Oorzaken van een staartaanslag bij het opstijgen

Kelsey van 7-4 Gear begint met clips over staartaanslagen. In de eerste clip ziet hij vanuit de verte een stofwolk, maar kan hij de staart niet duidelijk zien. Kelsey zegt dat een staartaanslag kan ontstaan doordat een piloot te hard aan de stuurhoorn trekt. Wind kan ook meespelen, maar volgens Kelsey zijn de piloten verantwoordelijk voor het veilig opstijgen. In deze clip hebben de piloten te ver teruggetrokken, waardoor de staart de grond raakte. Kelsey legt uit dat de toegestane standhoek per vliegtuig verschilt. Bij sommige vliegtuigen kan tijdens het opstijgen 14 of 15 graden neus omhoog, bij andere slechts 3, 4 of 5 graden. Een verkeerde trimstand of een te vroeg opkomen kan ook een staartaanslag veroorzaken. Kelsey noemt technologie die een te grote standhoek kan beperken. Bij een 747-8 is de staartaanslaggrens volgens hem iets anders dan bij een 747-400.

Herkenning en vervolgstappen na een staartaanslag

Kelsey laat radioverkeer horen tussen de luchtverkeersleiding en een piloot. De luchtverkeersleiding meldt bij het opkomen een stof- of rookwolk te hebben gezien en vraagt of de piloot een staartaanslag bevestigt. De piloot zegt ter plekke geen aanwijzing te hebben. Op een 747 kan dat geluid moeilijk hoorbaar zijn door de motoren en koptelefoons. Kelsey zegt dat cabinemedewerkers een dergelijk geluid moeten melden, ook binnen de steriele omgeving. Kelsey toont een pagina uit een handboek voor noodsituaties. Daar staat dat verdere drukregeling van het vliegtuig verdere structurele schade kan veroorzaken. In de video vliegen de piloten na de waarschuwing over de oceaan. Kelsey zegt dat hij in die situatie zou terugkeren en het handboek zou volgen. Hij zegt dat veiligheid bij passagiers of vracht dezelfde prioriteit heeft.

Staartaanslag bij landing en doorstart

Kelsey laat clips zien waarin de staart bij de landing bijna de grond raakt. Hij zegt dat een staartaanslag bij de landing impactvoller kan zijn dan bij het opstijgen. Als het vliegtuig snel zakt, kan een piloot instinctief de neus omhoog trekken. Kelsey zegt dat die reflex gevaarlijk kan zijn, omdat de piloot de staart nog sneller naar de grond duwt. Op een pagina staat volgens Kelsey dat het vliegtuig niet te lang omhoog moet worden gehouden voor een overmatig zachte landing. In de clip duwt de piloot de neus weer naar voren en neemt de harde landing. Kelsey laat ook een doorstart zien. De vleugels staan niet gelijk; de wind tilt een vleugel op, waardoor de andere vleugel dicht bij de grond komt. Kelsey zegt dat de piloot na de eerste landing het rolroer naar de wind had moeten houden. Bij de doorstart wordt de neus te sterk omhoog getrokken, waarna iemand in de cockpit de neus weer naar beneden brengt. Kelsey noemt de werkdruk bij een onverwachte doorstart en vraagt dat luchtverkeersleiders die werkdruk eens meemaken. Kelsey zegt dat het landingsgestel niet vergeten mag worden.