De useful load is het verschil tussen de Take-Off Mass en de Dry Operating Mass en omvat traffic load plus bruikbare brandstof. De balance arm is de afstand van de datum tot het zwaartepunt en het moment is massa maal arm. Een index is het moment gedeeld door een vaste constante, wat het rekenwerk overzichtelijker maakt.

De verschuiving van het zwaartepunt is de verplaatste massa maal de verplaatste afstand gedeeld door de totale massa. Verplaats je bij 60000 kg totaalmassa 2000 kg van station 10 naar station 30 meter, dan is de verschuiving 2000 maal twintig gedeeld door 60000, oftewel nul komma 67 meter naar achteren, en komt het zwaartepunt op ongeveer 18,67 meter. Diezelfde formule ligt onder alle load sheet-berekeningen.

Het zwaartepunt als percentage van de MAC is de arm van het zwaartepunt min de arm van de voorrand, gedeeld door de lengte van de MAC, maal honderd. Bij een zwaartepuntarm van 724 en een MAC van 517 tot 1706 is dat 207 gedeeld door 1189, oftewel ongeveer 17,4 procent MAC. De toelaatbare traffic load is de laagste uitkomst van de grenzen op massa zonder brandstof, startmassa en landingsmassa.

Het landingsgewicht is het startgewicht min de tripbrandstof en mag de maximale landingsmassa niet overschrijden. Standaardmassa's voor bagage en passagiers mogen pas bij twintig stoelen of meer worden gebruikt; bij minder stoelen weeg je de werkelijke bagage. Overschrijding van de maximale structurele landingsmassa belast de constructie boven de ontwerplimieten.

Het examen bestaat hier uit rekensommen met momenten, zwaartepuntverschuivingen en percentages van de MAC, vaak met de CAP 696 erbij. Ook de bepaling van de toelaatbare traffic load uit meerdere limieten en de regels rond standaardmassa's komen terug.