Het casco, oftewel de airframe, is de fysieke structuur van het vliegtuig met alle bijbehorende mechanische en pneumatische systemen. Denk aan het landingsgestel met zijn vergrendelingen en oleopoten, de anti-ijs- en de-ijssystemen, de brandbeveiliging en de zuurstofsystemen voor bemanning en passagiers. Ook de vluchtbesturing hoort hierbij, tegenwoordig vaak in fly-by-wire-uitvoering.

Het landingsgestel wordt hydraulisch bediend en mechanisch vergrendeld in de uit- en ingetrokken stand, waarbij een squat switch onbedoeld intrekken op de grond voorkomt. Anti-ijssystemen voorkomen dat ijs zich vormt, bijvoorbeeld met hete bleed air op de motorinlaten, terwijl de-ijssystemen zoals pneumatische boots ijs verwijderen dat al is aangegroeid. Oleopoten worden gevuld met stikstof en hydraulische olie om landingsbelastingen op te vangen, en smeltpluggen laten een band leeglopen voordat remhitte een explosie veroorzaakt.

Het meest verwarde onderscheid is dat tussen anti-icing en de-icing, waarbij anti-icing ijsvorming voorkomt en de-icing bestaand ijs verwijdert. Ook wordt de functie van de precooler onderschat, want die koelt de hete bleed air met ram air voordat deze de packs bereikt. Verder denken kandidaten soms dat een diluter demand-regelaar altijd pure zuurstof levert, terwijl die juist cabinelucht bijmengt afhankelijk van de hoogte.

Het examen vraagt naar de functie en het werkingsprincipe van cascocomponenten, zoals de down-lock, de squat switch, de fusible plug en de precooler. Daarnaast komt de envelopebescherming van fly-by-wire in Normal Law terug tegenover de kale Direct Law. Verwacht ook vragen over welk blusmiddel of welk detectietype waar wordt gebruikt.