Vluchtplanning is het geheel van berekeningen en documenten dat een vlucht veilig en legaal maakt. Een ingediend vliegplan is het plan zoals het aan een ATS-eenheid is aangeboden, zonder latere wijzigingen. NOTAM's waarschuwen voor tijdelijke bijzonderheden en kennen de vormen NOTAMN voor nieuwe informatie, NOTAMR die een eerdere vervangt en NOTAMC die een eerdere annuleert.

Het EASA-brandstofschema is opgebouwd uit taxibrandstof, tripbrandstof, contingency, alternate, final reserve en eventueel additional en extra brandstof. Tripbrandstof dekt de vlucht van brake release tot landing op de bestemming. Contingency bedraagt standaard vijf procent van de tripbrandstof en mag met een goedgekeurd monitoringprogramma naar drie procent zakken. De final reserve voor een turbinevliegtuig staat voor dertig minuten holden op 1500 ft boven de bestemming.

De minimale ramp fuel is de som van alle onderdelen. Bij een tripbrandstof van 15000 kg, contingency 750 kg, alternate 2500 kg, final reserve 1200 kg en taxi 300 kg is de ramp fuel 19750 kg. Voor de geschatte landingsmassa geldt dat landingsmassa gelijk is aan startmassa min tripbrandstof, waarbij contingency buiten beschouwing blijft omdat die naar verwachting niet wordt verbruikt.

Het Point of Equal Time is het punt waarop het evenveel tijd kost om door te vliegen naar de bestemming als om terug te keren, en het schuift met de wind mee. Het Point of No Return is het laatste punt vanwaar je nog met de vereiste reserves kunt terugkeren. Beide zijn tijdgebaseerd en dus windgevoelig.

Verwacht rechttoe rechtaan brandstof- en massaberekeningen waarbij je precies moet weten welke onderdelen wel en niet meetellen. Daarnaast toetst het examen de regels rond indienen en wijzigen van vliegplannen, zoals de termijn van drie uur voor EOBT bij ATFM en het informeren van de juiste ATS-eenheid binnen dertig minuten na een landing elders.