Tripbrandstof is de brandstof van brake release tot landing op de bestemming. Contingency vangt onvoorziene afwijkingen op en is standaard vijf procent van de tripbrandstof. Alternate fuel dekt een doorstart op de bestemming plus de vlucht naar de uitwijkhaven. De final reserve is voor turbinevliegtuigen dertig minuten holden op 1500 ft, en additional fuel garandeert dat je na motoruitval of drukverlies op het kritieke punt een geschikt vliegveld kunt bereiken.

Het volledige schema is taxi plus trip plus contingency plus alternate plus final reserve plus additional plus extra brandstof. Een operator met een brandstofverbruiksmonitoringssysteem mag contingency verlagen tot niet minder dan drie procent van de tripbrandstof als een fuel ERA-luchthaven beschikbaar is, of een statistische methode gebruiken; de ondergrens blijft de brandstof voor vijf minuten holden. Tankering betekent extra brandstof meenemen vanaf een goedkope locatie, alleen zinvol als de besparing groter is dan de kosten van het extra gewicht.

ETOPS-180 betekent dat het vliegtuig tot 180 minuten met een motor van een geschikte uitwijkhaven verwijderd mag vliegen. De adequate airport moet voldoen aan eisen voor baanlengte, naderingshulpmiddelen, verlichting en reddingsdiensten. Het critical fuel scenario is bepalend en gaat uit van het slechtste geval, doorgaans gelijktijdige motoruitval en drukverlies op het kritieke punt met een daling naar lagere hoogte.

Het Point of No Return is het laatste punt vanwaar terugkeren met de vereiste reserves nog kan. Met een motor buiten gebruik stijgt het verbruik en ligt het PNR dichter bij het vertrekpunt. Het Equal Time Point verschuift met de wind: een tegenwind op de heenweg verplaatst het ETP richting de bestemming.

Het examen toetst of je elke brandstofcategorie exact kunt omschrijven en in de juiste volgorde kunt plaatsen. Daarnaast komen ETOPS-begrippen als adequate airport, entry point en critical fuel scenario terug, evenals de richting waarin PNR en ETP met wind of motoruitval verschuiven.