De gasturbinemotor werkt volgens de Brayton-cyclus, met achtereenvolgens inlaat, compressie, verbranding bij vrijwel constante druk en expansie. In een high-bypass turbofan levert de fan het grootste deel van de stuwkracht, terwijl de kern de energie levert om de compressor en de fan aan te drijven. De bijbehorende systemen zorgen voor brandstoftoevoer, smering, koeling, ijsbescherming en cabinedruk.

De compressor verhoogt de druk sterk, waarna de verbrandingskamer de temperatuur opvoert tot de hoogste waarde in de motor, namelijk bij de turbine-inlaat. De turbine onttrekt daar energie aan om de compressor en de accessoires aan te drijven, en de rest levert stuwkracht. De FADEC regelt digitaal de brandstofdosering, de variabele geometrie en de aftapkleppen, en beschermt tegen overschrijding van limieten, terwijl bleed air wordt gebruikt voor cabinedruk, anti-ijs en het starten van motoren.

Kandidaten plaatsen de hoogste temperatuur vaak bij de uitlaat, terwijl die juist bij de turbine-inlaat ligt en met EGT of ITT indirect wordt bewaakt. Ook wordt aangenomen dat de stuwkracht op hoogte gelijk blijft, terwijl die afneemt doordat de lagere luchtdichtheid de massastroom verkleint. Verder wordt de N1-indicatie soms aan de hogedrukas toegeschreven, terwijl N1 het toerental van de fan en de lagedrukas weergeeft.

Het examen toetst de fasen van de Brayton-cyclus, de plaats van de hoogste temperatuur en de betekenis van parameters als N1, N2 en EGT. Daarnaast komen de functies van bleed air, de boostpomp, de accumulator en de FADEC terug. Ook systeemgedrag zoals compressorsurge en de werking van thermisch anti-ijs wordt gevraagd.