Vliegtuigsystemen omvatten alle installaties die het toestel bedrijfsklaar en veilig houden buiten de motoren om, zoals het hydraulisch systeem, de cabinedrukregeling, de airconditioning, de brandbeveiliging en de elektrische voorziening. Elektra betreft de opwekking van wisselstroom en gelijkstroom en de verdeling daarvan naar alle verbruikers. Samen vormen ze de ruggengraat van een modern verkeersvliegtuig.

Hete bleed air uit de compressor wordt via een drukregelklep en een precooler geleid naar de packs, die de cabine conditioneren, terwijl de outflow valve de cabinehoogte regelt door de uitstroom te doseren. Het elektrische systeem wekt doorgaans 115V wisselstroom op bij 400 Hz, waarna Transformer Rectifier Units dit omzetten naar 28V gelijkstroom voor avionica en accu-lading. Brandbeveiliging gebruikt onder meer continue lussystemen waarvan de weerstand of capaciteit met de temperatuur verandert, en fly-by-wire-toestellen bieden in Normal Law volledige envelopebescherming.

Een klassieke fout is de aanname dat de netfrequentie 50 of 60 Hz is, terwijl vliegtuigen 400 Hz gebruiken om transformatoren en motoren licht te houden. Ook wordt de functie van de outflow valve verward met de instroom van bleed air, terwijl deze juist de uitstroom regelt. Verder halen kandidaten de rode ECAM-indicatie van de cabinehoogte, die pas boven 14.000 ft optreedt, door elkaar met de normale maximale cabinehoogte van rond 8.000 ft.

Het examen vraagt naar werkingsprincipes en typische waarden, zoals de nominale hydraulische druk van 3000 psi, de spanning en frequentie van het wisselstroomnet en de functie van accumulatoren, boostpompen en de APU. Daarnaast komt het faalgedrag terug, bijvoorbeeld wat er gebeurt als een klep in open stand blokkeert. Systeemlogica als de artificial feel unit en fly-by-wire-wetten worden regelmatig getoetst.