ANA Holdings, het moederbedrijf van All Nippon Airways, wil de Japanse binnenlandse maatschappijen Air Do en Solaseed Air volledig in handen krijgen. Het concern tekende op donderdag 29 oktober 2026 een intentieverklaring met RegionalPlus Wings (RPW), de gezamenlijke holding boven beide maatschappijen. Via een aandelenruil moet RPW een volledige dochteronderneming van ANA Holdings worden 1. De stap volgt op het schrappen van een Japanse regel die het belang van de grote maatschappijen in Air Do, Solaseed Air, Skymark en Starflyer beperkte 2.

Aandelenruil met 1 april 2027 als ingangsdatum

ANA Holdings heeft 15,32 procent van RPW in handen. De grootste aandeelhouder is de Development Bank of Japan met 25,86 procent. Na ANA Holdings volgen Miyazaki Kotsu met 8,57 procent en Sojitz met 5,64 procent. Die belangen gelden per 31 maart 2026 3. De ruilverhouding ligt nog niet vast. Beide partijen laten de waarde van de aandelen berekenen door een eigen onafhankelijke adviseur: KPMG FAS voor ANA Holdings en PwC Advisory voor RPW 3.

De intentieverklaring is juridisch niet bindend, op afspraken over exclusieve onderhandelingen en geheimhouding na. Een definitieve overeenkomst staat gepland voor eind december 2026. De aandeelhouders van RPW moeten eind februari 2027 instemmen, waarna de aandelenruil op 1 april 2027 ingaat 1. Bij ANA Holdings zelf is geen aandeelhoudersvergadering nodig, omdat het concern een vereenvoudigde procedure voor de aandelenruil gebruikt 3. Volgens Aviation Wire is de afronding afhankelijk van goedkeuring door de Japanse mededingingsautoriteit JFTC. Die goedkeuring wordt rond het einde van 2026 verwacht 4.

ANA Holdings stuurde RPW al op maandag 25 mei 2026 een intentiebrief over een volledige overname. RPW stelde daarop een onafhankelijke commissie in. Volgens de beursmededeling van ANA Holdings oordeelde die commissie op 26 oktober dat het tekenen van de intentieverklaring "niet onredelijk" was 3.

Grens van twintig procent geschrapt

Air Do, Solaseed Air, Skymark en Starflyer gelden in Japan als "specifieke bestaande maatschappijen": middelgrote maatschappijen die na de liberalisering vanaf de jaren negentig op de binnenlandse markt kwamen. Lange tijd mochten ANA en Japan Airlines (JAL) in feite niet meer dan twintig procent van zo'n maatschappij bezitten 2. In mei 2025 richtte het Japanse ministerie van Transport (MLIT) een adviescommissie op over de toekomst van de binnenlandse luchtvaart 3. Die commissie concludeerde dat de regel samenwerking en overnames in de weg stond. Het ministerie publiceerde het rapport op vrijdag 29 mei 2026 en schafte de beperking dezelfde dag af 2.

Daar staat een voorwaarde tegenover. Als een grote maatschappij meer dan twintig procent van een van de vier bezit, neemt het ministerie maximaal tien procent van de slots van die middelgrote maatschappij op Tokyo Haneda terug. Die slots gaan naar de andere "specifieke bestaande maatschappijen" die niet bij zo'n deal betrokken zijn 2. Volgens het rapport was de binnenlandse luchtvaart in Japan in boekjaar 2024 in feite verlieslatend, door minder zakenreizen en hogere kosten voor brandstof, onderhoud en personeel 2. ANA Holdings bezat in september 2025 ook 12,96 procent van Skymark en 13,61 procent van Starflyer. JAL had in maart 2026 in geen van de vier een belang 5.

Air Do en Solaseed Air houden voorlopig hun eigen naam

Air Do heeft zijn hoofdkantoor in Sapporo en bedient elf routes vanaf Hokkaido, onder meer naar Tokyo, Nagoya, Sendai, Kobe en Fukuoka. Solaseed Air heeft zijn hoofdkantoor in Miyazaki en bedient veertien routes, vooral tussen Kyushu, Okinawa en Tokyo Haneda 6. Air Do plande voor de zomerdienstregeling van 2026 vier Boeing 767-300's en acht Boeing 737-700's, goed voor 64 vluchten per dag 7. Solaseed Air vliegt met veertien Boeing 737-800's 6.

ANA werkt al sinds 2002 samen met Air Do en sinds 2005 met Solaseed Air, dat toen nog Skynet Asia Airways heette. Die samenwerking omvat codeshares met All Nippon Airways en ondersteuning bij de inkoop van onder meer vliegtuigen en brandstof. Ook besteden de maatschappijen werkzaamheden bij elkaar uit. Daarnaast zijn er leasecontracten voor vliegtuigen tussen ANA Holdings en de RPW-groep 3. RPW boekte in het boekjaar tot eind maart 2026 een omzet van 108,8 miljard yen en een bedrijfsresultaat van 3,43 miljard yen. Het jaar daarvoor leed de holding nog een nettoverlies 3. Tegen de ECB-koers van 29 oktober 2026 (1 euro is 175,92 yen) komt die omzet neer op ongeveer 618 miljoen euro en het bedrijfsresultaat op ongeveer 19,5 miljoen euro 8.

Als de overname doorgaat, blijven de merken Air Do en Solaseed Air in eerste instantie bestaan. Wel worden de bedrijfsplanning, het revenue management, de inkoop en het beheer van faciliteiten geïntegreerd met die van ANA. Op middellange termijn bekijkt ANA Holdings ook of beide maatschappijen onder het ANA-merk kunnen gaan vliegen 1. Bij die afweging telt het concern volgens de beursmededeling onder meer de gevolgen voor de vliegveiligheid, de klanten en de medewerkers mee 3. Volgens Aviation Wire wil ANA Holdings vanaf de tweede helft van boekjaar 2027 de eerste voordelen van de samenwerking zien 4.

Personeel, vloot en vliegers

Bij de RPW-groep werkten op 31 maart 2026 in totaal 2.146 mensen. Bij ANA Holdings waren dat er op 30 september 2026 in totaal 49.375 3. Beide partijen noemen vier voordelen van de overname. Een daarvan is het delen van kennis over personeel en bedrijfsvoering, zodat medewerkers meer mogelijkheden krijgen om zich te ontwikkelen 3. RPW noemt in de eigen aankondiging het groeiende personeelstekort als een van de redenen waarom de binnenlandse markt moeilijker is geworden 9. Afspraken over senioriteitslijsten, arbeidsvoorwaarden of standplaatsen van vliegers staan niet in de aankondigingen 139.

Op 31 maart 2026 had All Nippon Airways 39 Boeing 737-800's en 15 Boeing 767-300's in de passagiersvloot 10. Solaseed Air vliegt alleen de 737-800 en Air Do de 737-700 en de 767-300 6.

Ter achtergrond: concurrent JAL meldde in maart 2024 aan een werkgroep van het ministerie dat relatief veel van zijn vliegers vijftig jaar of ouder zijn. Die werkgroep gaat over het werven en inzetten van vliegers en onderhoudstechnici. Volgens JAL gaan er in de jaren 2030 daardoor veel vliegers met pensioen. JAL wierf daarom in 2024 via uitzendconstructies buitenlandse gezagvoerders voor de Boeing 777. Zij moesten eerst een Japanse licentie halen, daarna toetsen voor luchtvaartengels afleggen en de Japanse medische keuring ondergaan, voordat de lijntraining kon beginnen. JAL vroeg het ministerie om die route te versnellen 11.