Lufthansa heeft haar eerste Airbus A350-1000 binnen. Het toestel met registratie D-AIFA en de naam Deutschland landde woensdag 11 november om 15.37 uur op de noordbaan van de luchthaven van München, als speciale vlucht LH9901 1. Na een ererondje langs Terminal 2 taxiede het naar de hangar van Lufthansa Technik 1. Een dag eerder had de Lufthansa Group de overname bekendgemaakt. Het is de 700ste Airbus voor het concern, precies vijftig jaar na de eerste 2.

"Met onze eerste A350-1000 neemt Lufthansa het modernste langeafstandsvliegtuig ter wereld in ontvangst," zegt topman Carsten Spohr van de Lufthansa Group 2. Volgens hem verbruikt het toestel per passagier tot 30 procent minder brandstof 2.

De langste A350 in jubileumkleuren

De A350-1000 is de grootste uitvoering van de A350. Met 73,80 meter is hij zeven meter langer dan de A350-900, die Lufthansa al langer vliegt 1. Twee Rolls-Royce Trent XWB-97-motoren hangen onder de vleugels 3. Volgens Lufthansa blijft het toestel ruim onder de strengste geluidsnorm van de internationale burgerluchtvaartorganisatie ICAO, Chapter 14 3.

D-AIFA vliegt in een blauwe jubileumbeschildering voor het honderdjarig bestaan van Lufthansa, met een grote witte kraanvogel op de romp met de jaartallen 1926 en 2026. In de verfhal van Airbus in Toulouse ging er 432 liter blauwe en 246 liter witte verf op 4. Het is het zevende Lufthansa-toestel in deze kleuren 1.

Wat je als passagier merkt aan boord

Het toestel heeft 300 stoelen in vier klassen. In First zijn dat er drie of vier, verdeeld over twee eenpersoonssuites en één Suite Plus. Business telt 49 stoelen, waarvan acht suites. Premium Economy heeft er 35 en Economy 212 1. Ter vergelijking: de A350-900 van Lufthansa met dezelfde Allegris-cabine heeft 267 stoelen, met 38 in Business en 24 in Premium Economy 6. De A350-1000 heeft in die twee klassen samen dus 22 stoelen meer.

Allegris is de nieuwe cabine van Lufthansa. In Business kies je uit vijf soorten stoelen, elk met directe toegang tot het gangpad. Je kunt je stoel zelf verwarmen of koelen en het bed is minstens 2 meter lang 6. Premium Economy heeft een stoel met een harde schaal. Daardoor merkt de passagier achter je niets als je achterover leunt. De stoelafstand is 99 centimeter, met een beensteun 6. In Economy zit een 4K-scherm van 13,3 inch in de stoel voor je. Bij Allegris kun je in Economy ook een stoel met extra beenruimte boeken of een stoel waarvan de buurstoel gegarandeerd leeg blijft 6.

Nieuw is de wifi. D-AIFA is vanaf de eerste lijnvlucht het eerste langeafstandstoestel van de Lufthansa Group met internet via Starlink 1. Volgens Lufthansa is de verbinding in veel gevallen sneller dan thuis of op kantoor, snel genoeg om video te streamen. Voor leden van Miles & More en gebruikers van Travel ID kost het niets, in alle klassen 2.

Eerst naar Tokio, niet naar Nederland

De eerste lijnvlucht vertrekt op 3 december van München naar Tokio Haneda 1. In de weken daarna volgen Shanghai en Singapore. Op die routes wisselen de A350-1000 en de A350-900 elkaar af, allebei met de Allegris-cabine 3. Voor Singapore spreekt Lufthansa van de eerste weken van december 5.

Naar Nederland komt de A350-1000 voorlopig niet. Lufthansa noemt alleen Tokio, Shanghai en Singapore als bestemmingen. De eerste tien A350-1000's krijgen hun thuisbasis in München 23. Wie vanuit Nederland in het nieuwe toestel wil vliegen, stapt dus over in München.

Grootste vlootvernieuwing in de geschiedenis van Lufthansa

De Lufthansa Group heeft 15 A350-1000's besteld, die uiterlijk in 2030 allemaal geleverd moeten zijn 2. Het concern noemt dit het grootste vlootvernieuwingsprogramma in zijn geschiedenis 2. Eind 2025 telde de groep 737 vliegtuigen met een gemiddelde leeftijd van 14,4 jaar. Er stonden toen nog 219 nieuwe toestellen in bestelling 8. Op termijn moet de A350-1000 bij Lufthansa ook de acht overgebleven A380's vervangen. Die blijven volgens aeroTELEGRAPH nog tot in de jaren dertig vliegen 7. Van de Boeing 747-400 nam Lufthansa al afscheid, met een laatste rustplaats op Twente.

De A350-1000 komt bovendien eerder dan de Boeing 777-9, die al jaren vertraging heeft. Spohr zei eind september dat Lufthansa voor de zomer van 2027 nog met geen enkele 777-9 rekent. Daarom blijven er meer oude Airbus A340-300's in dienst dan gepland 9.

Ook in Nederland is de A350 nieuw. KLM ontving begin oktober haar eerste A350-900, de PH-ZNA De Nachtwacht. Lufthansa vliegt die kleinere versie al langer en heeft er nu de A350-1000 bij. "Het toestel is zeer zuinig en markeert opnieuw een belangrijke mijlpaal in de modernisering van onze langeafstandsvloot," zegt Heiko Reitz, bestuurslid van Lufthansa Airlines en verantwoordelijk voor de hub München 1.