8.500 ft/min descent en gecombineerde stall-/overspeed-warnings

Tijdens de vlucht raakte het toestel verstrikt in "severe convective weather". Volgens voorlopige gegevens daalde het vliegtuig op een bepaald moment met 8.500 voet per minuut, ruim vier keer sneller dan een standaard approach-descent. De crew werd tegelijkertijd geconfronteerd met stall- én overspeed-warnings, een zeldzame combinatie die wijst op conflicterende inputs en zware druk op de flight control systems.

Volgens de DGCA waren er meerdere waarschuwingen vanuit de automatische systemen en ontstond er tijdelijk een loss of control-situatie, waarbij de bemanning handmatig moest ingrijpen om het toestel te stabiliseren.

Luchtverkeerscoördinatie in complexe FIR-zone

De piloten probeerden, zoals eerder gemeld, uit te wijken naar het Pakistaanse luchtruim vanwege het actieve stormfront. Omdat Indiase luchtverkeersleiding niet bevoegd was om een westwaartse deviation goed te keuren — als gevolg van militaire FIR-restricties — werd de crew doorverwezen naar Lahore ATC.

Lahore weigerde het verzoek, ondanks melding van de verslechterende omstandigheden. De vlucht zette uiteindelijk koers naar Srinagar, waar een emergency werd gedeclareerd en het toestel veilig landde. Na de landing bleek schade aan de radome, die inmiddels door onderhoudsteams wordt beoordeeld.

Piloten voorlopig grounded

De DGCA bevestigt dat beide cockpitleden voorlopig gegrounded zijn in afwachting van verder onderzoek. “Het onderzoek is gaande. Als onderdeel daarvan zijn de piloten tijdelijk uit de operatie gehaald,” aldus de toezichthouder.

Tegelijkertijd sprak de nieuwe luchtvaartminister Ram Mohan Naidu zijn waardering uit voor de manier waarop de crew met de situatie omging.

"De bemanning bleef kalm onder uitzonderlijke omstandigheden. Dat verdient respect,”

Meepraten over dit onderwerp? Dat kan via het forum van Airwork.