Singapore Airlines SQ321: ongeval (Boven Zuidwest-Myanmar (Yangon FIR), op FL370, ongeveer 30 NM voorbij waypoint PTN; uitwijking naar Suvarnabhumi Airport, Bangkok, 2024)

Wat gebeurde er

Een Boeing 777-300ER van Singapore Airlines (9V-SWM) vloog op 20 en 21 mei 2024 als SQ321 van Londen naar Singapore met 229 mensen aan boord. Boven Zuidwest-Myanmar kwam het toestel op FL370 in zware, door convectie veroorzaakte turbulentie terwijl het ontbijt werd voorbereid. Binnen enkele seconden wisselde de verticale versnelling van +1,35 G naar -1,5 G en terug naar +1,5 G, waardoor niet-vastgegespte inzittenden loskwamen. De bemanning week uit naar Bangkok. Eén passagier overleed (hartfalen en longoedeem), 56 inzittenden raakten ernstig en 23 licht gewond.

Oorzaak en analyse

Volgens de TSIB kwam het toestel boven Zuidwest-Myanmar in zware convectieve turbulentie, waarschijnlijk door een snel groeiende cumuluswolk op de vliegroute. Voor de turbulentie toonden de navigatieschermen geen weerecho's; de TSIB sluit niet uit dat de weerradar het weer te zwak of niet weergaf.

Eindrapport · Transport Safety Investigation Bureau (TSIB), Singapore · 18 mei 2026 · Final Report B777-300ER, 9V-SWM, Turbulence Event over Myanmar, 21 May 2024 →

Bijdragende factoren

•Snel groeiende convectieve bewolking, met een stijging van de wolkentop tot ongeveer 40.000 voet binnen ongeveer 10 minuten.
•Geen weerecho's op de navigatieschermen voor de turbulentie; mogelijke onder- of niet-weergave door de weerradar kon niet worden uitgesloten.
•De bemanning had geen tijd voor een omroepbericht nadat het gordelteken was aangezet; veel inzittenden waren niet vastgegespt.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval benadrukte het risico van convectieve turbulentie bij niet-vastgegespte inzittenden en bracht mogelijke onder-weergave door weerradars en het ontbreken van registratie van weerbeelden onder de aandacht.

Wat er daarna veranderde

•Singapore Airlines voegde turbulentie-informatie (EDR-gegevens, een weerlaag en de SkyPath-app) toe aan de tablets van piloten en gaf alle vliegers van juli tot december 2024 een opfriscursus weerradar. (TSIB Singapore (Ministry of Transport))
•Bij Singapore Airlines omroept de gezagvoerder nu zelf een turbulentiemelding wanneer het gordelteken aangaat, en het entertainmentsysteem herinnert passagiers regelmatig aan de gordel. (TSIB Singapore (Ministry of Transport))
•De vliegtuigbouwer moet richtlijnen opstellen waarmee bemanningen tijdens de vlucht kunnen vaststellen of de weerradar weer te zwak of niet weergeeft, met de te nemen maatregelen. (aanbeveling TSIB TSIB RA-2026-002)
•De vliegtuigbouwer moet onderhoudspersoneel richtlijnen geven om onder- of niet-weergave door de weerradar te herkennen. (aanbeveling TSIB TSIB RA-2026-003)
•De fabrikant van de weerradar moet een manier ontwikkelen om de getoonde weerbeelden vast te leggen. (aanbeveling TSIB TSIB RA-2026-004)
•De ICAO moet toestellen van 27.000 kg en zwaarder die voor 1 januari 2023 zijn gecertificeerd verplichten tot registratie van de cockpitschermen (FCMIR). (aanbeveling TSIB TSIB RA-2026-005)

Over Singapore Airlines-vlucht SQ321

Wat gebeurde er met Singapore Airlines-vlucht SQ321? →

Bronnen

Final Report B777-300ER, 9V-SWM, Turbulence Event over Myanmar, 21 May 2024 (TIB/AAI/CAS.231) → TSIB Singapore (Ministry of Transport), 2026-05-18
Transport Safety Investigation Bureau Preliminary Investigation Findings of Incident Involving SQ321 → Ministry of Transport Singapore, 2024-05-29
Singapore Airlines Flight 321 → Wikipedia, 2026

Singapore Airlines SQ321

Vergelijkbare ongevallen