Wat gebeurde er met LATAM-vlucht 800?

LATAM-vlucht 800 vervoerde 263 passagiers en een bemanning van 9: een gezagvoerder, een eerste officier en 7 cabinepersoneelsleden1. LATAM-vlucht 800 was een lijnvlucht van Sydney naar Santiago in Chili met een tussenstop in Auckland; het toestel was de Boeing 787-9 met registratie CC-BGG2. LATAM-vlucht 800 vloog op FL410 (41.000 voet) met de automatische piloot aan toen de stoel van de gezagvoerder ongewild naar voren schoof en zijn benen tegen de stuurkolom drukte1. Volgens de recordergegevens van LATAM-vlucht 800 duurde het ongeveer 12 seconden tot de controle was hersteld; de daalsnelheid bereikte ongeveer 3.165 voet per minuut en de verticale versnelling lag tussen -0,31 G en +1,76 G1. Op het moment van het ongeval met LATAM-vlucht 800 stond het teken om de veiligheidsgordels vast te maken uit; het toestel landde daarna normaal in Auckland1.

Volgens het eindrapport over LATAM-vlucht 800 werden een cabinepersoneelslid en 2 passagiers met ernstig letsel opgenomen; alle 272 inzittenden overleefden1. Bij aankomst van LATAM-vlucht 800 in Auckland beoordeelden en behandelden ambulanceteams volgens RNZ ongeveer 50 mensen, van wie er twaalf naar een ziekenhuis werden gebracht3.

Het Chileense DGAC concludeerde dat LATAM-vlucht 800 plotseling daalde doordat de gezagvoerder, vastgeklemd door zijn naar voren schuivende stoel, druk uitoefende op de stuurkolom; daardoor schakelde de automatische piloot uit en ging de controle tijdelijk verloren1. Bij LATAM-vlucht 800 activeerde een cabinepersoneelslid dat in de cockpit dienbladen kwam ophalen onbedoeld de stoelschakelaar van de gezagvoerder, waarvan het kapje los was geraakt; het DGAC noemt dit een bijdragende factor1. Volgens het DGAC zou een aanbevolen service bulletin uit 2017 om het schakelaarkapje met lijm vast te zetten niet zijn toegepast op de stoel van de gezagvoerder van LATAM-vlucht 8001. Het DGAC stelde vast dat het weer geen rol speelde bij LATAM-vlucht 800; het onderzoek werd door Chili geleid als staat van registratie en exploitant1.

Na LATAM-vlucht 800 stelde de Amerikaanse FAA een luchtwaardigheidsrichtlijn vast die inspectie van de stoelschakelaars voorschrijft in de Boeing 787-8, 787-9 en 787-10; de FAA had in totaal vijf meldingen van vergelijkbare problemen ontvangen4. Het DGAC beval na LATAM-vlucht 800 dat de fabrikanten van het vliegtuig en de stoel de stoelschakelaar herontwerpen, omdat de schakelaars ook na eerdere aanpassingen dezelfde schade bleven vertonen; LATAM moest 22 schakelaars uit dienst nemen1.