FedEx Express-vlucht 1376 was een binnenlandse vrachtvlucht van Chattanooga naar Memphis met twee piloten en een andere FedEx-piloot op de jumpseat1. Kort nadat het landingsgestel van FedEx Express-vlucht 1376 na de start was ingetrokken, daalden de hoeveelheid vloeistof en de druk in het linker hydraulische systeem; daarna gaven ook de flaps een storingsmelding1. De bemanning van FedEx Express-vlucht 1376 besloot terug te keren naar Chattanooga, maar het landingsgestel kwam niet uit, ook niet na herhaalde pogingen met het alternatieve uitklapsysteem; daarop werd een noodsituatie verklaard1. Om te laten controleren of het landingsgestel uit was, vloog FedEx Express-vlucht 1376 op ongeveer 150 voet boven de baan langs de verkeerstoren, die bevestigde dat het gestel niet beneden was1. FedEx Express-vlucht 1376 landde om 23:47 uur zonder landingsgestel op baan 20 van Chattanooga, schoof voorbij het baaneinde, raakte de localizerantennes en kwam ongeveer 830 voet voorbij de baan tot stilstand1. Bij de evacuatie van FedEx Express-vlucht 1376 ging deur L1 maar half open en klemde deur R1 eerst op het glijbaanpakket; de drie inzittenden verlieten het toestel uiteindelijk via deur R11.

Bij FedEx Express-vlucht 1376 raakte niemand gewond: beide piloten en de meereizende piloot op de jumpseat bleven ongedeerd, maar het toestel raakte zwaar beschadigd1.

Volgens de NTSB was de oorzaak bij FedEx Express-vlucht 1376 het falen van het alternatieve uitklapsysteem door een op trek gebroken draad tussen de schakelaar en de hydraulische hulppomp (AEPP); het verlies van het linker hydraulische systeem door een gescheurde slang droeg bij1. De lekkende hydraulische slang van FedEx Express-vlucht 1376 had meerdere gebroken draadstrengen en een scheur in de PTFE-binnenlaag; na vervanging van de slang klapte het landingsgestel normaal uit1. De glijbaanvergrendeling van deur R1 van FedEx Express-vlucht 1376 voldeed niet aan luchtwaardigheidsaanwijzing AD 86-09-09, en bij deur L1 was een band verkeerd gelegd1. De NTSB publiceerde het eindrapport DCA24FA002 over FedEx Express-vlucht 1376 op 29 mei 20251.

Na FedEx Express-vlucht 1376 inspecteerde FedEx de deuren van 97 andere Boeing 757's; 46 deuren voldeden niet aan de luchtwaardigheidsaanwijzingen voor de glijbaanvergrendeling1. Naar aanleiding van FedEx Express-vlucht 1376 deed de NTSB op 27 maart 2025 vier aanbevelingen aan de FAA en drie aan Boeing over de glijbaanvergrendelingen van de 727, 737 en 7571. Na FedEx Express-vlucht 1376 voerde FedEx een controle elke 275 vlieguren in van het alternatieve uitklapsysteem van het landingsgestel1.

De NTSB prees de bemanning van FedEx Express-vlucht 1376 voor goed crew resource management: kalm, professioneel en met een heldere taakverdeling1.