Wat gebeurde er met Batik Air-vlucht 7703?

Batik Air-vlucht 7703 was een lijnvlucht met de Boeing 737-800 PK-LBS van Halim Perdanakusuma International Airport naar Sultan Hasanuddin International Airport in Makassar1. De ATR 42-600 PK-TNJ van TransNusa Aviation Mandiri die bij Batik Air-vlucht 7703 werd geraakt, werd door grondafhandelaar PT. JAS van het noordelijke naar het zuidelijke platform gesleept, zonder stroom naar radio en verlichting1. Batik Air-vlucht 7703 kreeg om 1256 UTC startklaring terwijl de getrokken ATR nog op de baan stond; om 1257 UTC raakten de toestellen elkaar1. De bemanning van Batik Air-vlucht 7703 zag bij ongeveer 90 knopen een object op de baan, week uit naar rechts en brak de start af; het toestel stond ongeveer 400 meter na het botsingspunt stil1. Bij de botsing van Batik Air-vlucht 7703 werd de linkervleugel van de 737 ongeveer 575 centimeter vanaf de tip beschadigd en brak de vleugeltip met winglet af1. Bij de ATR 42 die door Batik Air-vlucht 7703 werd geraakt, werd het verticale staartvlak inclusief het horizontale staartvlak van de romp gescheurd1.

Aan boord van Batik Air-vlucht 7703 waren 56 personen: twee piloten, vijf stewardessen en 49 passagiers1. Na de botsing van Batik Air-vlucht 7703 werden de passagiers via de glijbanen geëvacueerd; volgens het KNKT raakte niemand gewond1.

De bemanning van Batik Air-vlucht 7703 sprak met de toren op 118.6 MHz, terwijl de sleepwagenbestuurder via een handradio met een assistent-verkeersleider op een andere frequentie communiceerde1. Het KNKT noemde bij Batik Air-vlucht 7703 als bijdragende factor dat twee bewegingen in hetzelfde gebied door verschillende verkeersleiders op aparte frequenties werden afgehandeld zonder goede coördinatie1. Volgens het KNKT droeg bij Batik Air-vlucht 7703 een misverstand over de instructie om vlucht 7703 te volgen er zeer waarschijnlijk toe bij dat het getrokken toestel de baan opreed1. Het KNKT stelde bij Batik Air-vlucht 7703 dat de verlichting in de torenkamer en rond de keerlus van baan 24 het mogelijk moeilijker maakte het slecht verlichte getrokken toestel te zien1.

Na de botsing van Batik Air-vlucht 7703 verplichtte AirNav Indonesia op 7 april 2016 dat getrokken toestellen hun navigatielichten aanzetten en op de gepubliceerde torenfrequentie communiceren1. Het eindrapport KNKT.16.04.07.04 over Batik Air-vlucht 7703 bevat aanbevelingen aan onder meer Batik Air, TransNusa, de grondafhandelaar, AirNav Indonesia, de luchthaven en het directoraat-generaal burgerluchtvaart1.