Wat gebeurde er

Germanwings-vlucht 9525, een Airbus A320 van Barcelona naar Düsseldorf, stortte op 24 maart 2015 neer in de Franse Alpen bij Prads-Haute-Bléone. Alle 6 bemanningsleden en 144 passagiers kwamen om. Het Franse onderzoeksbureau BEA concludeerde dat de copiloot het toestel opzettelijk liet neerstorten terwijl hij alleen in de cockpit was; de beveiligde cockpitdeur maakte het onmogelijk de cockpit binnen te komen. Het ongeval leidde tot Europese maatregelen voor de medische beoordeling en ondersteuning van piloten.

Oorzaak en analyse

Volgens het BEA was de botsing met de grond het gevolg van een opzettelijke en geplande handeling van de copiloot terwijl hij alleen in de cockpit was. Het systeem van medische keuring, dat steunt op het zelf melden van een verminderde medische geschiktheid tussen twee keuringen, kon niet voorkomen dat hij bleef vliegen.

Eindrapport · BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) · 13 maart 2016 · Final Report: Accident on 24 March 2015 at Prads-Haute-Bléone to the Airbus A320-211 registered D-AIPX operated by Germanwings →

Wat er daarna veranderde

• •EASA Safety Information Bulletin 2015-04 (27 maart 2015): aanbeveling om altijd twee bemanningsleden in de cockpit te hebben; later vervangen door SIB 2016-09. (EASA)
• •Vanaf 2016 adviseerde EASA een risicobeoordeling per maatschappij in plaats van de verplichte tweepersonenregel; Duitse maatschappijen lieten de regel in 2017 los. (Wikipedia)
• •EASA Opinion 14/2016 met voorstellen voor regels over medische geschiktheid van vliegend personeel. (EASA)
• •Verordening (EU) 2018/1042: verplichte steunprogramma's (peer support) voor vliegers, psychologische beoordeling voor aanvang van lijnvluchten en tests op psychoactieve stoffen; in hoofdzaak van toepassing sinds 14 augustus 2020. (Europese Commissie (Publicatieblad van de EU, via legislation.gov.uk))
• •Voorwaarden voor opvolging van de medische geschiktheid bij een class 1-certificaat voor aanvragers met een psychische voorgeschiedenis. (aanbeveling BEA FRAN-2016-011)
• •Routinematige analyse van uitval tijdens de vlucht, ook door psychische oorzaken. (aanbeveling BEA FRAN-2016-012 en FRAN-2016-013)
• •Maatregelen tegen de sociaal-economische gevolgen van verlies van de vliegbevoegdheid om medische redenen. (aanbeveling BEA FRAN-2016-014 en FRAN-2016-015)
• •Regels voor vliegen onder medisch toezicht met antidepressiva. (aanbeveling BEA FRAN-2016-016)
• •Duidelijke regels voor zorgverleners om autoriteiten te informeren als de gezondheid van een patiënt de openbare veiligheid bedreigt. (aanbeveling BEA FRAN-2016-017 tot en met FRAN-2016-020)
• •Peer support-programma's voor piloten bij Europese maatschappijen. (aanbeveling BEA FRAN-2016-021)
• •Zes aanbevelingen van de EASA-taskforce: tweepersonenregel, psychologische beoordeling, drugs- en alcoholtests, toezicht op luchtvaartartsen, Europese medische database, steunprogramma's voor piloten. (aanbeveling EASA Task Force 16 juli 2015)

Bronnen

• Final Report: Accident on 24 March 2015 at Prads-Haute-Bléone (Alpes-de-Haute-Provence, France) to the Airbus A320-211 registered D-AIPX operated by Germanwings → BEA, 2016-03-13
• Safety Information Bulletin 2015-04: Authorised Persons in the Flight Crew Compartment → EASA, 2015-03-27
• Opinion 14/2016: Aircrew medical fitness, implementation of the recommendations made by the EASA-led Germanwings Task Force on the accident of the Germanwings Flight 9525 → EASA, 2016-12-09
• Commission Regulation (EU) 2018/1042 of 23 July 2018 amending Regulation (EU) No 965/2012 (support programmes, psychological assessment of flight crew, testing of psychoactive substances) → Europese Commissie (Publicatieblad van de EU, via legislation.gov.uk), 2018-07-23
• Germanwings Flight 9525 → Wikipedia, 2026
• Task Force on Measures Following the Accident of Germanwings Flight 9525: Final Report → EASA / Europese Commissie, 2015-07-17
• Safety Information Bulletin 2016-09 (Minimum Cockpit Occupancy) → EASA, 2016-07-21