Delta Air Lines DL1086: ongeval (Baan 13, LaGuardia Airport, New York; tot stilstand op een dijk naast Flushing Bay, 2015)

Wat gebeurde er

Delta Air Lines-vlucht 1086, een MD-88 (N909DL) uit Atlanta, landde op 5 maart 2015 bij sneeuwval op baan 13 van LaGuardia. De bemanning had meldingen van goede remwerking gekregen, maar de baan bleek met sneeuw bedekt. Direct na de touchdown liep de omgekeerde stuwkracht op tot ver boven de voorgeschreven 1,3 EPR, waardoor het richtingsroer zijn werking verloor en het toestel naar links van de baan schoot. Het raakte het grenshek en kwam met de neus op een dijk naast Flushing Bay tot stilstand. Er vielen geen doden; 29 passagiers raakten licht gewond en het toestel werd afgeschreven.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB kon de gezagvoerder de richting niet behouden doordat hij te veel omgekeerde stuwkracht gaf, waardoor het richtingsroer minder effectief werd (rudder blanking). Bijdragend waren zijn stress over de remprestaties en zijn beperkte aandacht door de hoge werkdruk tijdens de landing, waardoor hij de te hoge omgekeerde stuwkracht niet direct opmerkte.

Eindrapport · NTSB · 13 september 2016 · Runway Excursion During Landing, Delta Air Lines Flight 1086, Boeing MD-88, N909DL, New York, New York, March 5, 2015 →

Bijdragende factoren

•Situationele stress van de gezagvoerder over de remprestaties op een korte, besneeuwde baan
•Hoge werkdruk tijdens de landing, waardoor de te hoge EPR niet werd opgemerkt
•Subjectieve meldingen van goede remwerking terwijl de baan met sneeuw bedekt was

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval vestigde de aandacht op het verlies van richtingscontrole door te hoge omgekeerde stuwkracht op MD-80-toestellen, op de subjectiviteit van remwerkingsmeldingen en op de communicatie bij evacuaties.

Wat er daarna veranderde

•Met Boeing en MD-80-operators EPR-gerelateerde data, procedures en training onderzoeken en best practices vaststellen om te hoge omgekeerde stuwkracht te voorkomen. (aanbeveling NTSB A-16-20)
•MD-80-operators verplichten tot een callout wanneer de omgekeerde stuwkracht bij landingen op een besmette baan boven 1,3 EPR komt. (aanbeveling NTSB A-16-22)
•Doorgaan met de ontwikkeling van boordapparatuur die de beschikbare remwerking berekent, vastlegt en doorgeeft. (aanbeveling NTSB A-16-23)
•Cabinepersoneel laten instrueren en trainen om bij niet-normale situaties bij de toegewezen nooduitgang te blijven, ook bij verlies van communicatie. (aanbeveling NTSB A-16-25)
•Duidelijk maken dat een exact passagiersaantal inclusief kinderen op schoot direct aan hulpdiensten moet kunnen worden gegeven. (aanbeveling NTSB A-16-27)
•Mogelijkheid onderzoeken van een waarschuwing in MD-80-cockpits tegen te hoge EPR. (aanbeveling NTSB A-16-31)

Over Delta 1086

Wat gebeurde er met Delta Air Lines-vlucht 1086? →

Bronnen

Runway Excursion During Landing, Delta Air Lines Flight 1086, Boeing MD-88, N909DL, New York, New York, March 5, 2015 (NTSB/AAR-16/02) → National Transportation Safety Board (NTSB), 2016-09-13
Delta Air Lines Flight 1086 → Wikipedia, 2026

Delta Air Lines DL1086

Vergelijkbare ongevallen