Wat gebeurde er met Delta Air Lines-vlucht 1086?

HET ANTWOORDleestijd 30 sec

Delta Air Lines-vlucht 1086, een MD-88 uit Atlanta, schoot op 5 maart 2015 bij de landing op baan 13 van LaGuardia Airport in New York van de linkerkant van de baan, raakte het hek langs de luchthavengrens en kwam met de neus op een dijk naast Flushing Bay tot stilstand; er vielen geen doden en 29 passagiers raakten licht gewond1. Bij Delta-vlucht 1086 bleven de 2 piloten, 3 stewardessen en 98 van de 127 passagiers ongedeerd; de andere 29 passagiers liepen lichte verwondingen op en het toestel raakte zwaar beschadigd1.

PASSAGIERS1271plus 5 bemanningsleden

LICHT GEWOND291passagiers; geen doden

EVACUATIE17 minuten1meer dan, tot iedereen van boord was

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Runway Excursion During Landing, Delta Air Lines Flight 1086, Boeing MD-88, N909DL, New York, New York, March 5, 2015 (NTSB/AAR-16/02), 2016
Slachtoffers en overlevenden: Runway Excursion During Landing, Delta Air Lines Flight 1086, Boeing MD-88, N909DL, New York, New York, March 5, 2015 (NTSB/AAR-16/02), 2016
Oorzaak volgens het onderzoek: Runway Excursion During Landing, Delta Air Lines Flight 1086, Boeing MD-88, N909DL, New York, New York, March 5, 2015 (NTSB/AAR-16/02), 2016
Wat er daarna veranderde: Runway Excursion During Landing, Delta Air Lines Flight 1086, Boeing MD-88, N909DL, New York, New York, March 5, 2015 (NTSB/AAR-16/02), 2016

Bijgewerkt do 16:22Alle 2 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

Delta Air Lines-vlucht 1086 was een geregelde passagiersvlucht van Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport naar LaGuardia Airport in New York, uitgevoerd met de MD-88 N909DL1. Voor de landing van Delta-vlucht 1086 meldden de bemanningen van twee eerder gelande toestellen goede remwerking, maar bij het uitkomen onder de wolken zag de bemanning dat baan 13 met sneeuw bedekt was, hoewel het sneeuwruimen minder dan 30 minuten eerder was afgerond1. Bij Delta-vlucht 1086 gaf de gezagvoerder direct na de touchdown krachtig omgekeerde stuwkracht; de motordrukverhouding (EPR) liep op tot 2,07 links en 1,91 rechts, ver boven de doelwaarde van 1,3 voor een besmette baan1. Delta-vlucht 1086 verliet de linkerkant van baan 13 op ongeveer 3.200 voet van de drempel; de linkervleugel bleef haken aan de keermuur langs Flushing Bay en de neus brak door het hek op die muur1.

1 bronRunway Excursion During Landing, Delta Air Lines Flight 1086, Boeing MD-88, N909DL, New York, New York, March 5, 2015 (NTSB/AAR-16/02) · 2016laatste 2016Aangevuld do 16:22

Slachtoffers en overlevenden

Bij Delta-vlucht 1086 bleven de 2 piloten, 3 stewardessen en 98 van de 127 passagiers ongedeerd; de andere 29 passagiers liepen lichte verwondingen op en het toestel raakte zwaar beschadigd1. Bij Delta-vlucht 1086 verstreken volgens de NTSB meer dan 17 minuten tussen het moment dat het toestel stilstond en het moment dat alle passagiers van boord waren1. Na het ongeval met Delta-vlucht 1086 gaven de bemanningsleden de hulpdiensten een aantal van 125 passagiers door, terwijl er 127 aan boord waren, omdat twee kinderen op schoot niet waren meegeteld1.

1 bronRunway Excursion During Landing, Delta Air Lines Flight 1086, Boeing MD-88, N909DL, New York, New York, March 5, 2015 (NTSB/AAR-16/02) · 2016laatste 2016Aangevuld do 16:22

Oorzaak volgens het onderzoek

De NTSB stelde als waarschijnlijke oorzaak van het ongeval met Delta-vlucht 1086 vast dat de gezagvoerder de richting niet kon behouden doordat hij te veel omgekeerde stuwkracht gaf, waardoor het richtingsroer minder effectief werd1. Bijdragend aan het ongeval met Delta-vlucht 1086 waren volgens de NTSB de stress van de gezagvoerder over de remprestaties en zijn beperkte aandacht door de hoge werkdruk tijdens de landing, waardoor hij de te hoge omgekeerde stuwkracht niet direct opmerkte1. Het NTSB-eindrapport over Delta-vlucht 1086, NTSB/AAR-16/02, werd op 13 september 2016 vastgesteld1.

1 bronRunway Excursion During Landing, Delta Air Lines Flight 1086, Boeing MD-88, N909DL, New York, New York, March 5, 2015 (NTSB/AAR-16/02) · 2016laatste 2016Aangevuld do 16:22

Wat er daarna veranderde

Naar aanleiding van Delta-vlucht 1086 deed de NTSB aanbevelingen A-16-20 tot en met A-16-33 aan de FAA, Boeing, Amerikaanse MD-80-operators en de Port Authority of New York and New Jersey, onder meer over het voorkomen van te hoge EPR-waarden en een callout boven 1,3 EPR op een besmette baan1. De NTSB stelde bij Delta-vlucht 1086 ook vast dat het cabinepersoneel na het uitvallen van intercom en omroepsysteem de toegewezen nooduitgangen verliet, en vroeg de FAA om richtlijnen en training om dat te voorkomen1. Delta verklaarde de MD-88 N909DL van vlucht 1086 na het ongeval als verloren (hull loss); het toestel werd afgeschreven2.

2 bronnenRunway Excursion During Landing, Delta Air Lines Flight 1086, Boeing MD-88, N909DL, New York, New York, March 5, 2015 (NTSB/AAR-16/02) · 2016laatste 2026Aangevuld do 16:22

Achtergrond

Baan 13/31 van LaGuardia, waar Delta-vlucht 1086 verongelukte, is 7.003 voet lang; direct voorbij het einde van baan 13 ligt Flushing Bay1.

1 bronRunway Excursion During Landing, Delta Air Lines Flight 1086, Boeing MD-88, N909DL, New York, New York, March 5, 2015 (NTSB/AAR-16/02) · 2016laatste 2016Aangevuld do 16:22

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Delta Air Lines DL1086Boeing (McDonnell Douglas) MD-88, Baan 13, LaGuardia Airport, New York; tot stil

WAT ER VERANDERDE

do 16:22Redactioneel samengesteld: 15 eenheden, 2 bronnen.

Delta 1086