Emirates EK407: ongeval (Melbourne Airport, Victoria, baan 16 en het gebied voorbij het baaneinde, 2009)

Emirates EK407

20 mrt 2009 · 3 bronnen

Datum20 mrt 2009

ToestelAirbus A340-541

RouteMelbourne Airport (MEL), Australië naar Dubai International Airport (DXB), Verenigde Arabische Emiraten

SoortVan de baan geraakt

OnderzoekATSB

RegistratieA6-ERG

LocatieMelbourne Airport, Victoria, baan 16 en het gebied voorbij het baaneinde

Wat we weten

Emirates-vlucht 407, een Airbus A340-541 (A6-ERG), vertrok op 20 maart 2009 van Melbourne naar Dubai met startprestaties die waren berekend op een startgewicht van 262,9 ton in plaats van 362,9 ton.Bevestigd
Er vielen geen doden.Bevestigd
ATSB onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: Volgens de ATSB het gebruik van foutieve startprestatieparameters door een onopgemerkte invoerfout in het startgewicht in de electronic flight bag, en het pas zeer laat opmerken van de verminderde startprestatie. Afleiding, overgeslagen controles en het ontbreken van een middel om de acceleratie tijdens de start te bewaken droegen bij.Bevestigd

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

Wat gebeurde er

Emirates-vlucht 407, een Airbus A340-541 (A6-ERG), vertrok op 20 maart 2009 van Melbourne naar Dubai met startprestaties die waren berekend op een startgewicht van 262,9 ton in plaats van 362,9 ton. Bij de te lage rotatiesnelheid kwam het toestel niet los; de staart raakte de baan en de gezagvoerder koos volle stuwkracht. Het toestel kwam pas in de clearway los, raakte een licht en antennes, loosde brandstof en landde ruim een uur later veilig. Niemand raakte gewond, maar de achterromp was ernstig beschadigd.

Oorzaak en analyse

Volgens de ATSB het gebruik van foutieve startprestatieparameters door een onopgemerkte invoerfout in het startgewicht in de electronic flight bag, en het pas zeer laat opmerken van de verminderde startprestatie. Afleiding, overgeslagen controles en het ontbreken van een middel om de acceleratie tijdens de start te bewaken droegen bij.

Eindrapport · ATSB · 16 december 2011 · Tailstrike and runway overrun, Melbourne Airport, Victoria, 20 March 2009, A6-ERG, Airbus A340-541 →

Bijdragende factoren

•Invoerfout in het startgewicht in de electronic flight bag (262,9 in plaats van 362,9 ton).
•Afleiding van de gezagvoerder bij het controleren van de prestatiegegevens; verbale gewichtscontrole overgeslagen.
•Green dot-controle ineffectief; 265 tegenover 225 knopen niet opgemerkt.
•Mixed fleet flying maakte het moeilijk de redelijkheid van de parameters te beoordelen.
•Certificatienormen boden geen middel om een verminderde acceleratie te detecteren.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het onderzoek en de bijbehorende ATSB-studie maakten duidelijk dat fouten in startprestatieberekeningen wereldwijd geregeld voorkomen en dat bemanningen een te trage acceleratie vaak pas laat opmerken.

Wat er daarna veranderde

•Emirates voerde een tweede laptop met electronic flight bag en onafhankelijke dubbele prestatieberekening in, plus training in het omgaan met afleiding. (Australian Transport Safety Bureau (ATSB))
•Airbus ontwikkelde de Take-off Securing-functie die startsnelheden controleert op consistentie met het gewicht. (Australian Transport Safety Bureau (ATSB))
•De FAA moet startcertificatienormen en training aanpassen zodat bemanningen een verminderde acceleratie tijdens de start kunnen detecteren. (aanbeveling ATSB AO-2009-012-SR-079)

Over Emirates-vlucht 407

Wat gebeurde er met Emirates-vlucht 407? →

Bronnen

Tailstrike and runway overrun, Melbourne Airport, Victoria, 20 March 2009, A6-ERG, Airbus A340-541 (AO-2009-012, Final) → Australian Transport Safety Bureau (ATSB), 2011-12-16
Emirates Flight 407 → Wikipedia, 2026

Emirates EK407

Vergelijkbare ongevallen

Emirates EK407

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Wat er daarna veranderde

Over Emirates-vlucht 407

Bronnen