Wat gebeurde er met Emirates-vlucht 407?

HET ANTWOORDleestijd 25 sec

Emirates-vlucht 407, een Airbus A340-541, raakte op 20 maart 2009 bij de start in Melbourne met de staart de baan en kwam pas voorbij het baaneinde los; het toestel keerde terug en landde veilig, en niemand aan boord raakte gewond1. Bij Emirates-vlucht 407 raakte geen van de passagiers en bemanningsleden gewond; wel was de onderkant van de achterromp ernstig beschadigd, waardoor de ATSB het voorval als ongeval classificeerde1.

PASSAGIERS2571plus 18 bemanningsleden; niemand gewond

INGEVOERD STARTGEWICHT262,9 ton1in plaats van 362,9 ton

WERKELIJK STARTGEWICHT361,9 ton1volgens het vluchtbeheersysteem

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Tailstrike and runway overrun, Melbourne Airport, Victoria, 20 March 2009, A6-ERG, Airbus A340-541 (AO-2009-012, Final), 2011
Slachtoffers en overlevenden: Tailstrike and runway overrun, Melbourne Airport, Victoria, 20 March 2009, A6-ERG, Airbus A340-541 (AO-2009-012, Final), 2011
Oorzaak volgens het onderzoek: Tailstrike and runway overrun, Melbourne Airport, Victoria, 20 March 2009, A6-ERG, Airbus A340-541 (AO-2009-012, Final), 2011
Wat er daarna veranderde: Tailstrike and runway overrun, Melbourne Airport, Victoria, 20 March 2009, A6-ERG, Airbus A340-541 (AO-2009-012, Final), 2011

Bijgewerkt do 16:38Alle 2 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

Emirates-vlucht 407 met de Airbus A340-541 A6-ERG zou in de avond van 20 maart 2009 van Melbourne naar Dubai vliegen, met 18 bemanningsleden en 257 passagiers aan boord1. Emirates-vlucht 407 was een lijnvlucht van Auckland naar Dubai met een tussenstop in Melbourne2. Bij de voorbereiding van Emirates-vlucht 407 voerde de eerste officier in de electronic flight bag per ongeluk een startgewicht van 262,9 ton in in plaats van de bedoelde 362,9 ton; het werkelijke startgewicht was 361,9 ton1. Door de daardoor te lage rotatiesnelheid en stuwkracht kwam Emirates-vlucht 407 om 22.31 uur niet los van baan 16; de staart raakte de baan, waarna de gezagvoerder volle startstuwkracht (TO/GA) koos1. Emirates-vlucht 407 kwam pas los in de clearway voorbij het baaneinde en raakte daarbij een flitslicht van de naderingsverlichting en enkele antennes, waardoor het instrumentlandingssysteem voor baan 16 uitviel1. Na het lozen van brandstof boven Port Phillip Bay landde Emirates-vlucht 407 om 23.36 uur, 1 uur en 4 minuten na het loskomen, op baan 34 in Melbourne1.

2 bronnenTailstrike and runway overrun, Melbourne Airport, Victoria, 20 March 2009, A6-ERG, Airbus A340-541 (AO-2009-012, Final) · 2011laatste 2026Aangevuld do 16:38

Slachtoffers en overlevenden

Bij Emirates-vlucht 407 raakte geen van de passagiers en bemanningsleden gewond; wel was de onderkant van de achterromp ernstig beschadigd, waardoor de ATSB het voorval als ongeval classificeerde1.

1 bronTailstrike and runway overrun, Melbourne Airport, Victoria, 20 March 2009, A6-ERG, Airbus A340-541 (AO-2009-012, Final) · 2011laatste 2011Aangevuld do 16:38

Oorzaak volgens het onderzoek

Volgens het eindrapport AO-2009-012 van de ATSB waren er bij Emirates-vlucht 407 twee hoofdfactoren: de bemanning merkte het foutieve startgewicht niet op en herkende de verminderde startprestatie pas zeer laat in de startrol1. Afleiding in de cockpit en verwachtingen bij het vergelijken van getallen zorgden er volgens de ATSB voor dat de fout bij Emirates-vlucht 407 door meerdere controles glipte; zo bevestigde de gezagvoerder een green dot-snelheid van 265 knopen terwijl de berekening 225 knopen gaf1. De ATSB stelde na Emirates-vlucht 407 vast dat de certificatienormen voor de start, gebaseerd op het halen van referentiesnelheden, bemanningen geen middel gaven om een te trage acceleratie te herkennen1.

1 bronTailstrike and runway overrun, Melbourne Airport, Victoria, 20 March 2009, A6-ERG, Airbus A340-541 (AO-2009-012, Final) · 2011laatste 2011Aangevuld do 16:38

Wat er daarna veranderde

Na Emirates-vlucht 407 deed de ATSB aanbeveling AO-2009-012-SR-079 aan de Amerikaanse FAA om startcertificatie en training zo aan te passen dat bemanningen een verminderde acceleratie tijdens de start kunnen ontdekken1. Na Emirates-vlucht 407 voerde Emirates onder meer een tweede laptop met electronic flight bag in, zodat twee bemanningsleden de startprestaties onafhankelijk van elkaar berekenen, en nam het modules over afleiding op in de CRM-training1. Airbus ontwikkelde na Emirates-vlucht 407 de Take-off Securing-functie, die de ingevoerde startsnelheden in het vluchtbeheersysteem controleert op consistentie met het gewicht van het toestel1.

1 bronTailstrike and runway overrun, Melbourne Airport, Victoria, 20 March 2009, A6-ERG, Airbus A340-541 (AO-2009-012, Final) · 2011laatste 2011Aangevuld do 16:38

Achtergrond

De A6-ERG van Emirates-vlucht 407 werd na tijdelijke reparaties in Melbourne zonder drukcabine naar Toulouse overgevlogen en kwam na definitief herstel door Airbus in december 2009 weer in dienst1.

1 bronTailstrike and runway overrun, Melbourne Airport, Victoria, 20 March 2009, A6-ERG, Airbus A340-541 (AO-2009-012, Final) · 2011laatste 2011Aangevuld do 16:38

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Emirates EK407Airbus A340-541, Melbourne Airport, Victoria, baan 16 en het gebied voorbij het

WAT ER VERANDERDE

do 16:38Redactioneel samengesteld: 15 eenheden, 2 bronnen.

do 15:40Redactioneel samengesteld: 15 eenheden, 2 bronnen.

Emirates-vlucht 407