Southwest Airlines WN1248: ongeval (Voorbij het einde van baan 31C, Chicago Midway International Airport, op de kruising bij de noordwestelijke hoek van het vliegveld, 2005)

Southwest Airlines WN1248

8 dec 2005 · bijgewerkt 1 okt · 3 bronnen

Datum8 dec 2005

ToestelBoeing 737-7H4

RouteBaltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport (BWI) naar Chicago Midway International Airport (MDW)

SoortVan de baan geraakt

OnderzoekNational Transportation Safety Board

RegistratieN471WN

LocatieVoorbij het einde van baan 31C, Chicago Midway International Airport, op de kruising bij de noordwestelijke hoek van het vliegveld

Wat we weten

Southwest Airlines-vlucht 1248, een Boeing 737-7H4 (N471WN) uit Baltimore, schoot op 8 december 2005 bij het landen op baan 31C van Chicago Midway in sneeuwweer en met rugwind van de baan.Bevestigd
1 dode, op de grond; de inzittenden overleefden.Bevestigd
National Transportation Safety Board (NTSB) onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: De NTSB stelde vast dat de piloten de straalomkeerders niet tijdig gebruikten om het toestel af te remmen, omdat hun eerste ervaring met het autobrake-systeem hen tijdens de lastige landing afleidde. Bijdragend waren tekortkomingen in de richtlijnen, training en boordcomputer van Southwest voor landingsafstandsberekeningen, invoering van autobrake zonder gewenningsperiode, het ontbreken van een veiligheidsmarge en het niet uitwijken ondanks slechte remwerking en rugwind. Het ontbreken van een EMAS-remzone maakte de afloop ernstiger.Bevestigd

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

Southwest Airlines WN1248

Boeing 737-7H4 · Voorbij het einde van baan 31C, Chicago Midway International Airport, op de kruising bij de noordwestelijke hoek van het vliegveld, Verenigde Staten

Baltimore/Washington International Thurgood Marshall Airport (BWI) naar Chicago Midway International Airport (MDW)

1 dode103 overlevendenfase: landing

Wat gebeurde er

Southwest Airlines-vlucht 1248, een Boeing 737-7H4 (N471WN) uit Baltimore, schoot op 8 december 2005 bij het landen op baan 31C van Chicago Midway in sneeuwweer en met rugwind van de baan. Het toestel brak door de blastschutting en het buitenhek en raakte op een openbare weg een auto, waarbij een kind omkwam. De straalomkeerders werden pas ongeveer 18 seconden na de landing volledig gebruikt. Van de 103 inzittenden liepen er 18 lichte verwondingen op.

Oorzaak en analyse

De NTSB stelde vast dat de piloten de straalomkeerders niet tijdig gebruikten om het toestel af te remmen, omdat hun eerste ervaring met het autobrake-systeem hen tijdens de lastige landing afleidde. Bijdragend waren tekortkomingen in de richtlijnen, training en boordcomputer van Southwest voor landingsafstandsberekeningen, invoering van autobrake zonder gewenningsperiode, het ontbreken van een veiligheidsmarge en het niet uitwijken ondanks slechte remwerking en rugwind. Het ontbreken van een EMAS-remzone maakte de afloop ernstiger.

Eindrapport · National Transportation Safety Board (NTSB) · 2 oktober 2007 · Runway Overrun and Collision, Southwest Airlines Flight 1248, Boeing 737-7H4, N471WN, Chicago Midway International Airport, Chicago, Illinois, December 8, 2005 →

Bijdragende factoren

•Onduidelijke richtlijnen en training van Southwest over landingsafstandsberekeningen.
•Boordcomputer toonde zijn aannames (onder meer krediet voor straalomkeerders) niet.
•Nieuwe autobrake-procedures zonder gewenningsperiode.
•Geen veiligheidsmarge in de landingsberekening.
•Niet uitgeweken ondanks meldingen van slechte remwerking en meer dan 5 knopen rugwind.
•Geen EMAS in de beperkte uitloopzone van baan 31C.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval leidde tot NTSB-aanbevelingen voor landingsafstandsberekeningen met veiligheidsmarge op besmette banen en voor EMAS op luchthavens met korte uitloopzones.

Wat er daarna veranderde

•De FAA keurde niet-standaard EMAS-remzones op Midway goed; het eerste deel werd begin december 2006 aan het einde van baan 31C aangelegd. (National Transportation Safety Board (NTSB))
•Verplicht vóór elke landing een landingsafstandsberekening op basis van actuele omstandigheden met minimaal 15 procent veiligheidsmarge. (aanbeveling NTSB A-07-57)
•Boordcomputers moeten kritieke aannames in prestatieberekeningen duidelijk tonen. (aanbeveling NTSB A-07-58)
•De niet-vliegende piloot moet direct na elke landing de stand van de straalomkeerders controleren. (aanbeveling NTSB A-07-60)
•Formele richtlijnen voor het opstellen en interpreteren van meldingen over de baanconditie. (aanbeveling NTSB A-07-62)

Over WN1248

Wat gebeurde er met Southwest Airlines-vlucht 1248? →

Bronnen

Runway Overrun and Collision, Southwest Airlines Flight 1248, Boeing 737-7H4, N471WN, Chicago Midway International Airport, December 8, 2005 (NTSB/AAR-07/06) → National Transportation Safety Board (NTSB), 2007-10-02
Southwest Airlines Flight 1248 → Wikipedia, 2026

Southwest Airlines WN1248

Vergelijkbare ongevallen

Southwest Airlines WN1248

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Wat er daarna veranderde

Over WN1248

Bronnen