Wat gebeurde er met Southwest Airlines-vlucht 1248?

Southwest Airlines-vlucht 1248 vertrok ongeveer 2 uur te laat van Baltimore/Washington vanwege het slechte weer rond Chicago en schoot om ongeveer 1914 uur lokale tijd van het einde van baan 31C op Midway2. De bemanning van Southwest Airlines-vlucht 1248 rekende met een berekende rugwind van 8 knopen; Southwest-toestellen mochten bij slechte remwerking landen met hooguit 5 knopen rugwind2. Volgens de vluchtgegevens waren de straalomkeerders van Southwest Airlines-vlucht 1248 pas ongeveer 18 seconden na de landing volledig uitgeklapt2. Southwest Airlines-vlucht 1248 reed door de baanveiligheidsstrook, een blastschutting, een antenne, een luchthavenweg en het buitenhek, en kwam tot stilstand op een kruispunt op de noordwestelijke hoek van het vliegveld2.

Bij Southwest Airlines-vlucht 1248 kwam volgens de NTSB één persoon om, een kind in de geraakte auto; één auto-inzittende raakte ernstig en drie licht gewond. Van de 103 inzittenden van het vliegtuig liepen er 18 lichte verwondingen op2. Aan boord van Southwest Airlines-vlucht 1248 waren volgens de NTSB 98 passagiers, 3 stewardessen en 2 piloten2.

De NTSB stelde als waarschijnlijke oorzaak van Southwest Airlines-vlucht 1248 vast dat de piloten de straalomkeerders niet tijdig gebruikten; hun eerste ervaring met het autobrake-systeem leidde hen daarvan af tijdens een lastige landing2. Volgens de NTSB droegen bij Southwest Airlines-vlucht 1248 ook bij: onduidelijke richtlijnen en training van Southwest over landingsafstandsberekeningen, een boordcomputer die zijn aannames niet toonde, invoering van autobrake zonder gewenningsperiode en geen veiligheidsmarge in de berekening2. De NTSB oordeelde dat de piloten van Southwest Airlines-vlucht 1248 hadden moeten uitwijken gezien de meldingen van slechte remwerking en een rugwind van meer dan 5 knopen2. Volgens de NTSB was de afloop van Southwest Airlines-vlucht 1248 ernstiger doordat aan het einde van baan 31C geen remzone van zacht materiaal (EMAS) lag; zelfs een kleinere, niet-standaard installatie had het toestel binnen het luchthaventerrein tot stilstand gebracht2.

Na Southwest Airlines-vlucht 1248 beval de NTSB de FAA met spoed aan om vóór elke landing een landingsafstandsberekening met een veiligheidsmarge van 15 procent te verplichten (A-07-57)2. De NTSB beval na Southwest Airlines-vlucht 1248 ook aan dat de niet-vliegende piloot direct na elke landing de stand van de straalomkeerders controleert en bevestigt (A-07-60)2. Na Southwest Airlines-vlucht 1248 keurde de FAA niet-standaard EMAS-remzones op Midway goed; begin december 2006 lag het eerste deel, 170 voet lang, aan het einde van baan 31C2.