Proteus Airlines PRB706: ongeval (Baai van Quiberon (Morbihan), 1998)

Wat gebeurde er

Proteus Airlines-vlucht 706, een Beechcraft 1900D (F-GSJM) van Lyon naar Lorient, week op 30 juli 1998 af naar de baai van Quiberon om het cruiseschip Norway te bekijken. De bemanning annuleerde het IFR-vliegplan, daalde en maakte een cirkel rond het schip. Bij het afronden van die cirkel botste het toestel op ongeveer 2.000 voet met een Cessna 177 die vanuit Vannes daalde. Beide toestellen stortten in zee; de 14 inzittenden van de Beech en de piloot van de Cessna kwamen om.

Oorzaak en analyse

Volgens het BEA zag geen van beide bemanningen het andere toestel in ongecontroleerd luchtruim van klasse G, waar alleen 'zien en vermijden' botsingen voorkomt. De beslissing om IFR te annuleren en van route te veranderen bracht de bemanning van de Beech in een geïmproviseerde, ongebruikelijke situatie voor een passagiersvlucht.

Eindrapport · BEA · 1 juli 1999 · Rapport relatif à l'abordage survenu le 30 juillet 1998 en baie de Quiberon (56) entre le Beech 1900D immatriculé F-GSJM exploité par Proteus Airlines et le Cessna 177 immatriculé F-GAJE →

Bijdragende factoren

•Piloten op verschillende frequenties en onbekend met elkaars aanwezigheid.
•Aandacht van de piloten gericht op het cruiseschip Norway.
•Organisatie en ergonomie van de Beech-cockpit lieten geen goede uitkijk toe, vooral naar de buitenkant van de bocht.
•Dode hoeken van de Cessna en mogelijk de stand van de zon.
•Transponder van de Cessna uitgeschakeld, waardoor de verkeersleider van Lorient geen verkeersinformatie kon geven.

Wat er daarna veranderde

•De DGAC moet erop toezien dat de regel over cockpittoegang (OPS 1.100) goed wordt toegepast; buiten de kruisvlucht alleen bemanning en dienstpersoneel in de cockpit en de cockpitdeur dicht. (aanbeveling BEA)
•Franse passagiersmaatschappijen moeten per traject de vliegregels vastleggen met voorkeur voor IFR, IFR alleen bij noodzaak annuleren en veiligheid in alle instructies boven commerciële belangen plaatsen. (aanbeveling BEA)
•Passagiersvliegtuigen in IFR moeten op de hoogte kunnen zijn van elk toestel met botsingsrisico: aangepaste luchtruimklassen, snellere invoering van TCAS en verplicht gebruik van een transponder met hoogtemelding. (aanbeveling BEA)

Over Proteus 706

Wat gebeurde er met Proteus Airlines-vlucht 706? → Cessna F177 RG · Baai van Quiberon (Morbihan)

Bronnen

Rapport relatif à l'abordage survenu le 30 juillet 1998 en baie de Quiberon (56) entre le Beech 1900D immatriculé F-GSJM exploité par Proteus Airlines et le Cessna 177 immatriculé F-GAJE → BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile), 1999
ASN Aircraft accident Beechcraft 1900D F-GSJM Baie de Quiberon → Aviation Safety Network (archiefkopie web.archive.org), 1998
Proteus Airlines Flight 706 → Wikipedia (Engels), 2026
1998-31: Proteus Air / Private, Beechcraft 1900D / Cessna 177, F-GSJM/F-GAJE, Near Quiberon, France → PlaneCrashInfo.com, 1998

Proteus Airlines PRB706

Vergelijkbare ongevallen