Wat gebeurde er met Proteus Airlines-vlucht 706?

Proteus Airlines-vlucht 706 (PRB 706), uitgevoerd met de Beech 1900D F-GSJM, vertrok volgens het BEA op 30 juli 1998 om 12 h 21 UTC uit Lyon Satolas voor een lijnvlucht naar Lorient Lann-Bihoué2. Tijdens de daling vroeg de bemanning van Proteus Airlines-vlucht 706 om een kleine afwijking naar het westen om het cruiseschip Norway, het vroegere France, in de baai van Quiberon te bekijken; daarna annuleerde de bemanning het IFR-vliegplan en maakte een volle cirkel van 360° rond het schip2. De Cessna 177 F-GAJE die bij Quiberon met Proteus Airlines-vlucht 706 in botsing kwam, was vanuit Vannes vertrokken voor een lokale vlucht en daalde van 3 000 naar 1 500 voet toen de botsing om 13 h 58 UTC plaatsvond, terwijl de Beech de cirkel afrondde en koers zette naar Lorient2. Volgens het Aviation Safety Network botste Proteus Airlines-vlucht 706 op 2000 feet met de Cessna, op 1,5 km van het cruiseschip Norway; beide toestellen zonken in zee3.

Bij de botsing van Proteus Airlines-vlucht 706 kwamen alle 14 inzittenden van de Beechcraft 1900D om, 2 bemanningsleden en 12 passagiers, en daarnaast 1 inzittende van de Cessna3.

Volgens het BEA kwam de botsing van Proteus Airlines-vlucht 706 doordat geen van beide bemanningen het andere toestel zag in ongecontroleerd luchtruim van klasse G, waar botsingen alleen door 'zien en vermijden' worden voorkomen2. Het BEA stelde dat de beslissing om van vliegregels en route te veranderen de bemanning van Proteus Airlines-vlucht 706 in een geïmproviseerde en ongebruikelijke situatie bracht voor een passagiersvlucht2. Als bijdragende factoren bij Proteus Airlines-vlucht 706 noemt het BEA dat beide piloten op verschillende frequenties zaten en elkaars aanwezigheid niet kenden, dat hun aandacht op de Norway gericht was en dat de cockpitindeling van de Beech geen goede uitkijk mogelijk maakte, vooral naar de buitenkant van de bocht2. Volgens het BEA hebben de dode hoeken van de Cessna en mogelijk de stand van de zon het zicht van de Cessna-piloot op Proteus Airlines-vlucht 706 belemmerd, en kon de verkeersleider van Lorient geen verkeersinformatie geven omdat de transponder van de Cessna uit stond2. Het BEA stelde vast dat een passagier de bemanning van Proteus Airlines-vlucht 706 op de aanwezigheid van de Norway had gewezen, en dat het TCAS van de Beech 1900D was verwijderd omdat het in Frankrijk niet was goedgekeurd2.

Het BEA publiceerde op 25 augustus 1998 een voorlopig rapport over Proteus Airlines-vlucht 706 en deed op 24 februari 1999 veiligheidsaanbevelingen; het eindrapport dateert van juli 19992. Na Proteus Airlines-vlucht 706 beval het BEA aan de toegang tot de cockpit te beperken, maatschappijen IFR te laten verkiezen en IFR alleen bij noodzaak te laten annuleren, TCAS sneller in te voeren en een transponder met hoogtemelding verplicht te stellen boven bepaalde niveaus2.

Volgens de Engelstalige Wikipedia was de Norway, die als France was gebouwd, ten tijde van Proteus Airlines-vlucht 706 het langste passagiersschip dat ooit in Frankrijk was gebouwd1.