Volgens het BEA kwam de botsing van Proteus Airlines-vlucht 706 doordat geen van beide bemanningen het andere toestel zag in ongecontroleerd luchtruim van klasse G, waar botsingen alleen door 'zien en vermijden' worden voorkomen
2. Het BEA stelde dat de beslissing om van vliegregels en route te veranderen de bemanning van Proteus Airlines-vlucht 706 in een geïmproviseerde en ongebruikelijke situatie bracht voor een passagiersvlucht
2. Als bijdragende factoren bij Proteus Airlines-vlucht 706 noemt het BEA dat beide piloten op verschillende frequenties zaten en elkaars aanwezigheid niet kenden, dat hun aandacht op de Norway gericht was en dat de cockpitindeling van de Beech geen goede uitkijk mogelijk maakte, vooral naar de buitenkant van de bocht
2. Volgens het BEA hebben de dode hoeken van de Cessna en mogelijk de stand van de zon het zicht van de Cessna-piloot op Proteus Airlines-vlucht 706 belemmerd, en kon de verkeersleider van Lorient geen verkeersinformatie geven omdat de transponder van de Cessna uit stond
2. Het BEA stelde vast dat een passagier de bemanning van Proteus Airlines-vlucht 706 op de aanwezigheid van de Norway had gewezen, en dat het TCAS van de Beech 1900D was verwijderd omdat het in Frankrijk niet was goedgekeurd
2.
