Utair: ongeval (Landingsplaats Vankor, district Toeroechansk, kraj Krasnojarsk (ongeveer 135,6 km van het vliegveld Igarka), 2018)

Wat gebeurde er

De Mil Mi-8AMT RA-25640 van UTair-Helikopterdiensten vertrok op 4 augustus 2018 van de landingsplaats Vankor met oliewerkers naar Tarko-Sale. Bijna tegelijk steeg op 350 meter afstand de Mi-8AMT RA-22427 op met een externe last. Tijdens de klim raakten de rotorbladen van de RA-25640 de kabels van die last; de helikopter brak in de lucht, stortte neer en brandde uit. Alle 18 inzittenden kwamen om; de RA-22427 landde onbeschadigd.

Oorzaak en analyse

Volgens de MAK raakten de rotorbladen van de RA-25640 tijdens de klim de kabels van de externe last van de vrijwel gelijktijdig opgestegen RA-22427. Zeer waarschijnlijk kwam dit door een combinatie van een onderschat botsingsrisico bij druk verkeer op Vankor, een ontbrekend werkvoorschrift waardoor de verkeersleider van Igarka het botsingsgevaar niet tijdig doorgaf, een defecte intercom op de RA-22427, gebrekkig radio-uitluisteren, slechte radioverbindingen, onvoldoende situationeel bewustzijn en vliegbanen die elkaar visueel nauwelijks zichtbaar maakten.

Eindrapport · Interstate Aviation Committee (MAK) · 2 maart 2023 · Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия, вертолёт Ми-8АМТ RA-25640 →

Bijdragende factoren

•Onvoldoende inschatting van het botsingsrisico bij druk verkeer op Vankor door maatschappij, autoriteiten en luchtverkeersdienst.
•Geen werkvoorschrift voor de verkeersleider van het vluchtinformatiecentrum Igarka; informatie over botsingsgevaar niet tijdig doorgegeven.
•Storing in de intercom SPU-7 van de RA-22427.
•Gebrekkig radio-uitluisteren door de bemanning van de RA-25640.
•Slechte verstaanbaarheid van de VHF-radioverbinding via een satellietrelais.
•Passiviteit van de verkeersleider bij twijfel over ontvangen informatie.
•Onvoldoende situationeel bewustzijn van beide bemanningen.
•Onderlinge positie van de vliegbanen die visueel uitkijken vrijwel onmogelijk maakte.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

De crash toonde de risico's van druk helikopterverkeer op een ongecontroleerde landingsplaats zonder luchtverkeersleiding, en leidde tot een eigen vluchtinformatiedienst op Vankor.

Wat er daarna veranderde

•Op 2 juni 2019 werd op Vankor een vluchtinformatiecentrum Vankor ingesteld, met een eigen verantwoordelijkheidsgebied vastgesteld door Rosaviatsia. (Interstate Aviation Committee (MAK / Межгосударственный авиационный комитет))
•Het aeronautisch paspoort van de landingsplaats Vankor werd herzien en op 21 augustus 2018 geregistreerd. (Interstate Aviation Committee (MAK / Межгосударственный авиационный комитет))
•Gebieden met intensief VFR-verkeer bepalen en nagaan of de maatregelen tegen botsingen in de lucht volstaan. (aanbeveling MAK 5.2.2)
•Overwegen de landingsplaats Vankor om te vormen tot helihaven met luchtruim klasse C en luchtverkeersleiding. (aanbeveling MAK 5.2.3)
•Met Mil en Kamov opnieuw de risico's beoordelen van de weerradarmonitor die het zicht naar voren in de Mi-8AMT-cockpit beperkt. (aanbeveling MAK 5.2.4)
•Een werkvoorschrift voor de verkeersleider van het vluchtinformatiecentrum Igarka ontwikkelen en invoeren. (aanbeveling MAK 5.2.9)

Over Mi-8 RA-25640

Wat gebeurde er bij de crash van de Mil Mi-8 van Utair bij Vankor in 2018? →

Bronnen

Окончательный отчёт по результатам расследования авиационного происшествия, вертолёт Ми-8АМТ RA-25640 (Final report, Mi-8AMT RA-25640) → Interstate Aviation Committee (MAK / Межгосударственный авиационный комитет), 2023-03-02
2018 Utair Mil Mi-8 crash → Wikipedia, 2026

Utair

Vergelijkbare ongevallen