Wat gebeurde er

Saudia-vlucht 763, een Boeing 747-168B op een lijnvlucht van Delhi naar Dhahran, vertrok op 12 november 1996 met 312 mensen aan boord en kreeg van Delhi Approach toestemming te klimmen naar FL140, waar de bemanning het toestel volgens het rapport nauwkeurig hield. Op dezelfde route naderde in tegengestelde richting Kazakhstan Airlines-vlucht 1907, een Ilyushin Il-76TD die FL150 moest aanhouden maar volgens de Court of Inquiry naar FL140 daalde. Rond 18.40 uur Indiase tijd botsten beide toestellen op ongeveer 14.000 voet, ongeveer 40 mijl ten westen van Delhi. De Boeing 747 viel neer bij het dorp Dhani in het district Bhiwani; alle 312 inzittenden kwamen om.

Oorzaak en analyse

De Court of Inquiry onder leiding van Justice R.C. Lahoti stelde vast dat de kern- en directe oorzaak de niet-toegestane daling van het Kazachse toestel naar FL140 was, en het niet aanhouden van de toegewezen FL150. Het rapport stelt dat Saudia-vlucht 763 FL140 nauwkeurig aanhield, dat beide toestellen luchtwaardig waren en dat de ATC-instructies duidelijk en correct waren. De regering van India aanvaardde het rapport en de vastgestelde oorzaak.

Eindrapport · Court of Inquiry onder leiding van Justice R.C. Lahoti (rechter bij het Delhi High Court), ingesteld door de regering van India onder Rule 75 van de Aircraft Rules, 1937; gepubliceerd door het Ministry of Civil Aviation en DGCA India · 15 juli 1997 · Report of Court of Inquiry on Mid-Air Collision between Saudi Arabian Boeing 747 and Kazakhstan IL-76 on 12th November, 1996 near Delhi, India (Charkhi-Dadri, Haryana) →

Wat er daarna veranderde

• •DGCA India vaardigde een Civil Aviation Requirement uit voor de installatie van ACAS; Saudi-Arabië en Kazachstan werd gevraagd hun maatschappijen daaraan te laten voldoen bij vluchten in India. (Ministry of Civil Aviation / DGCA India (Court of Inquiry, Justice R.C. Lahoti))
• •ATS-route G-452, waarop de botsing plaatsvond, werd per 14 augustus 1997 eenrichtingsverkeer; ook route A-466 werd eenrichtingsverkeer. (Ministry of Civil Aviation / DGCA India (Court of Inquiry, Justice R.C. Lahoti))
• •Het nieuwe ATC-systeem in Delhi werd volgens de regering in juli 1998 in gebruik genomen. (Ministry of Civil Aviation / DGCA India (Court of Inquiry, Justice R.C. Lahoti))
• •Met Operations Circular No. 3 van 1999 verplichtte DGCA alle operators tot directe communicatie tussen piloot en verkeersleider in het naderingsgebied. (DGCA India)
• •India verplichtte na de botsing TCAS II aan boord, met ingang van 1999, wat volgens Eurocontrol wereldwijd het proces naar een ACAS-verplichting in gang zette. (Eurocontrol)
• •Verdragsstaten moeten Engelse taalvaardigheid voor radiocommunicatie op internationale vluchten strikt waarborgen; ICAO moet naleving bewaken. (aanbeveling Court of Inquiry (Lahoti) 6.1)
• •Een volwaardig crew resource management-programma, met nadruk op standaard call-outs, moet vast onderdeel worden van de bemanningstraining. (aanbeveling Court of Inquiry (Lahoti) 6.2)
• •Lucht-grondcommunicatie met ATC moet in het naderingsgebied direct tussen piloot en verkeersleider verlopen, ongeacht de samenstelling van de bemanning. (aanbeveling Court of Inquiry (Lahoti) 6.4)
• •AAI moet ATS-route G-452 binnen de TMA van Delhi opsplitsen in aparte eenrichtingscorridors voor aankomst en vertrek. (aanbeveling Court of Inquiry (Lahoti) 6.6)
• •Verkeersvliegtuigen moeten worden uitgerust met ACAS, een Altitude Alert System en een Altitude Acquisition System. (aanbeveling Court of Inquiry (Lahoti) 6.8)
• •India moet een vergunningensysteem voor luchtverkeersleiders invoeren, ook voor militaire verkeersleiders. (aanbeveling Court of Inquiry (Lahoti) 6.14)

Bronnen

• Report of Court of Inquiry on Mid-Air Collision between Saudi Arabian Boeing 747 and Kazakhstan IL-76 on 12th November, 1996 near Delhi, India (Charkhi-Dadri, Haryana), met besluit van de regering van India → Ministry of Civil Aviation / DGCA India (Court of Inquiry, Justice R.C. Lahoti), 1997-07-15
• Civil aviation aircraft accident summary for the year 1996 (gearchiveerd) → DGCA India, 1996
• Operations Circular No. 3 of 1999 (gearchiveerd) → DGCA India, 1999-06-15
• History & future of airborne collision avoidance (gearchiveerd) → Eurocontrol, 2012-03-09
• 1996 Charkhi Dadri mid-air collision → Wikipedia, 2026
• Kazakh aircraft held responsible for Charkhi Dadri mishap (gearchiveerd) → Rediff, 1997
• https://en.wikipedia.org/wiki/Charkhi_Dadri_mid-air_collision →
• https://en.wikipedia.org/wiki/1996_in_aviation →