Continental Airlines CO795: ongeval (Einde van baan 13, LaGuardia Airport, Flushing, New York, 1994)

Wat gebeurde er

Continental Airlines-vlucht 795, een McDonnell Douglas MD-82 (N18835), vertrok op 2 maart 1994 in sneeuwval van baan 13 van LaGuardia naar Denver. Tijdens de startaanloop gaven de snelheidsmeters een te lage en wisselende snelheid aan, waarop de gezagvoerder de start afbrak terwijl het toestel al sneller ging dan V1. De MD-82 schoot over het baaneinde en kwam met de neus omlaag op een dijk tot stilstand, met de neus op het slik van Flushing Bay. Niemand kwam om; 29 passagiers en 1 bemanningslid liepen lichte verwondingen op tijdens de evacuatie, en er ontstond geen brand.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB was de oorzaak dat de bemanning de checklist niet volgde en de werkende verwarming van het pitot-statische systeem niet inschakelde, waardoor ijs of sneeuw de pitotbuizen blokkeerde en foute snelheden werden aangegeven, gecombineerd met een te late reactie van de bemanning op die foute aanwijzingen en het daardoor afbreken van de start bij een werkelijke snelheid boven V1.

Eindrapport · NTSB · 14 februari 1995 · Runway Overrun Following Rejected Takeoff, Continental Airlines Flight 795, McDonnell Douglas MD-82, N18835, LaGuardia Airport, Flushing, New York, March 2, 1994 →

Bijdragende factoren

•Verwarming van pitotbuizen en statische poorten niet ingeschakeld, in strijd met de checklist.
•Ijs- of sneeuwblokkade van de pitotbuizen in een sneeuwbui.
•Late reactie op de foutieve snelheidsaanwijzingen en afbreken van de start boven V1.
•Evacuatie verliep volgens de NTSB niet effectief door onduidelijke communicatie in cockpit en cabine.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval maakte zichtbaar dat een vergeten schakelaar voor de pitotverwarming tot foute snelheidsaanwijzingen bij de start kan leiden; de NTSB adviseerde daarom automatische verwarming van luchtdatasensoren.

Wat er daarna veranderde

•Volgens het NTSB-rapport wordt het sneeuw- en de-icingplan van LaGuardia sinds het ongeval al ingezet zodra er sneeuw begint te vallen. (National Transportation Safety Board (NTSB))
•Fabrikanten laten publiceren hoeveel tijd een vliegtuig bij normale acceleratie nodig heeft om doelsnelheden te bereiken. (aanbeveling NTSB A-95-18)
•Die tijden tot doelsnelheden opnemen in de startprestatiegegevens voor bemanningen. (aanbeveling NTSB A-95-19)
•Transportvliegtuigen aanpassen zodat de verwarming van luchtdatasensoren automatisch inschakelt, zonder handeling van de bemanning. (aanbeveling NTSB A-95-21)
•Voor nieuw gecertificeerde vliegtuigen eisen dat de ijsbescherming van luchtdatasensoren na het starten van de motoren automatisch werkt. (aanbeveling NTSB A-95-22)
•Nieuw gebouwde cockpitvoicerecorders na 31 december 1995 een langere minimale opnameduur geven. (aanbeveling NTSB A-95-23)

Over Continental 795

Wat gebeurde er met Continental Airlines-vlucht 795? →

Bronnen

Aircraft Accident Report NTSB/AAR-95/01: Runway Overrun Following Rejected Takeoff, Continental Airlines Flight 795, McDonnell Douglas MD-82, N18835, LaGuardia Airport, Flushing, New York, March 2, 1994 → National Transportation Safety Board (NTSB), 1995-02-14
1994-6: Continental Airlines, McDonnell Douglas MD-82 N18835, New York, New York → PlaneCrashInfo.com, 1994
List of accidents and incidents at LaGuardia Airport → Wikipedia, 2025
NTSB AAR-95/01 (doorzoekbare kopie) → Embry-Riddle Aeronautical University (kopie NTSB-rapport), 1995-02-14

Continental Airlines CO795

Vergelijkbare ongevallen