SkyWest Airlines OO1834: ongeval (Boven Kearns, ten zuidwesten van Salt Lake City, Utah, 1987)

Wat gebeurde er

SkyWest-vlucht 1834, een Swearingen SA-226TC Metro II op een lijnvlucht van Pocatello naar Salt Lake City, kwam op 15 januari 1987 rond 12.52 uur tijdens de nadering in botsing met een Mooney M20 die een lesvlucht uitvoerde. De botsing gebeurde op ongeveer 7.000 voet boven zeeniveau boven Kearns, binnen het radarservicegebied van Salt Lake City. Beide toestellen stortten neer in de woonwijk; de twee piloten en zes passagiers van de Metro II en de twee inzittenden van de Mooney kwamen om. Op de grond raakte niemand gewond.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB was de waarschijnlijke oorzaak een gebrek aan navigatieve oplettendheid van de instructeur in de Mooney, waardoor het lestoestel zonder toestemming het radarservicegebied (ARSA) van Salt Lake City binnenvloog. Bijdragende factoren waren het ontbreken van een transponder met mode C in de Mooney en de beperkingen van het luchtverkeersleidingssysteem om onder deze omstandigheden bescherming tegen botsingen te bieden.

Eindrapport · National Transportation Safety Board (NTSB) · 15 maart 1988 · Aircraft Accident Report: Midair Collision of SkyWest Airlines Swearingen METRO II, N163SW, and Mooney M20, N6485U, Kearns, Utah, January 15, 1987 →

Bijdragende factoren

•De Mooney had geen transponder met mode C (hoogterapportage), waardoor de luchtverkeersleiding de hoogte van het toestel niet zag.
•De naderingsleider zag het doel van de Mooney niet in de buurt van SkyWest-vlucht 1834 vlak voor de botsing.
•De radaropleiding van de FAA-academie en van de TRACON van Salt Lake City oefende niet met indringers zonder mode C.
•De FAA had de risico's rond het drukke lesverkeer bij Salt Lake City Municipal 2 niet onderkend.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

De botsing was een van de midair-ongevallen uit 1986 en 1987 die de discussie over verplichte mode C-transponders rond drukke luchthavens en over TCAS in lijntoestellen aanjoegen. De NTSB wees op de grenzen van 'zien en vermeden worden' in druk luchtruim.

Wat er daarna veranderde

•De FAA publiceerde op 12 februari 1988 een voorstel (Notice 88-2) om een transponder met automatische hoogterapportage (mode C) verplicht te stellen in luchtruim rond luchthavens met radarservice. (National Transportation Safety Board (NTSB))
•Na aanbeveling A-87-96 legde de FAA in de handleiding voor verkeersleidingsposten vast dat onbevoegde binnendringers in gecontroleerde luchtruimgebieden worden gevolgd en geïdentificeerd. (National Transportation Safety Board (NTSB))
•De opleidingsprogramma's voor naderingsradarleiders aanpassen zodat VFR-indringers in de simulatiescenario's worden opgenomen. (aanbeveling NTSB A-88-46)
•Herhaald: de ontwikkeling en certificering van TCAS versnellen en TCAS verplicht stellen in lijntoestellen (Part 121 en 135). (aanbeveling NTSB A-85-64, A-85-65)
•Herhaald: piloten die zonder verplichte radiocontact een radargebied binnenvliegen opsporen en beboeten, mode C verplicht stellen rond TCA's en ARSA's, en conflictwaarschuwing voor VFR-doelen toevoegen aan ARTS. (aanbeveling NTSB A-87-96 tot A-87-98)

Over SkyWest 1834

Wat gebeurde er met SkyWest Airlines-vlucht 1834? → Mooney M20C · Boven Kearns, ten zuidwesten van Salt Lake City, Utah

Bronnen

Aircraft Accident Report: Midair Collision of SkyWest Airlines Swearingen METRO II, N163SW, and Mooney M20, N6485U, Kearns, Utah, January 15, 1987 (NTSB/AAR-88/03) → National Transportation Safety Board (NTSB), 1988-03-15
Aviation Investigation Final Report DCA87MA018 (N163SW en N6485U) → National Transportation Safety Board (NTSB), CAROL, 1988-12-12
SkyWest Airlines Flight 1834 → Wikipedia, 2026
1987 accident details: Skywest Airlines / Private, Swearingen SA-226TC / Mooney M-20C, Salt Lake City → PlaneCrashInfo.com, 1987

SkyWest Airlines OO1834

Vergelijkbare ongevallen