Wat gebeurde er met SkyWest Airlines-vlucht 1834?

SkyWest-vlucht 1834 was een lijnvlucht van Pocatello in Idaho naar Salt Lake City en werd uitgevoerd met de Swearingen SA-226TC Metro II met registratie N163SW2. De botsing tussen SkyWest-vlucht 1834 en de Mooney gebeurde op 15 januari 1987 rond 1252 uur Mountain Standard Time op ongeveer 7.000 voet boven zeeniveau2. De Mooney die met SkyWest-vlucht 1834 in botsing kwam, voerde een lesvlucht uit vanaf Salt Lake City Municipal 2 met een privévlieger en een instructeur aan boord en had geen radiocontact met de luchtverkeersleiding2. Vlak voor de botsing gaf de naderingsleider SkyWest-vlucht 1834 opdracht verder naar links te draaien; de bemanning meldde dat zij het verkeer waarover gewaarschuwd was nog niet zag2.

Bij de botsing van SkyWest-vlucht 1834 kwamen de 2 piloten en 6 passagiers van de Metro II om, en ook de 2 inzittenden van de Mooney2. Het ongeval met SkyWest-vlucht 1834 was volgens de NTSB niet te overleven; op de grond raakte niemand gewond, al werd een woning door wrakstukken verwoest2.

De NTSB stelde vast dat de botsing van SkyWest-vlucht 1834 werd veroorzaakt doordat de instructeur in de Mooney onvoldoende op de navigatie lette en zonder toestemming het radarservicegebied van Salt Lake City binnenvloog2. Als bijdragende factoren bij de botsing van SkyWest-vlucht 1834 noemde de NTSB het ontbreken van een mode C-transponder in de Mooney en de beperkingen van de luchtverkeersleiding om botsingen te voorkomen2. Het eindrapport over SkyWest-vlucht 1834 (NTSB/AAR-88/03) werd vastgesteld op 15 maart 1988; twee bestuursleden van de NTSB wilden in de oorzaak ook het ontbreken van 'zien en vermijden' door de bemanningen opnemen2.

Na de botsing van SkyWest-vlucht 1834 beval de NTSB de FAA aan om VFR-indringers op te nemen in de simulatietraining van radarverkeersleiders (aanbeveling A-88-46)2. In het rapport over SkyWest-vlucht 1834 herhaalde de NTSB eerdere aanbevelingen om TCAS in lijntoestellen verplicht te stellen en een mode C-transponder te eisen rond drukke luchthavens2.

Een federale rechter oordeelde eind 1990 dat de luchtverkeersleiders van de FAA voor 51% verantwoordelijk waren voor de botsing van SkyWest-vlucht 1834 en de Mooney-piloten voor 49%1. PlaneCrashInfo noteert voor SkyWest-vlucht 1834 de route Pocatello - Salt Lake City en 10 doden; volgens de NTSB zaten daarvan 8 in de Metro II en 2 in de Mooney3.