Ik zit tijdelijk in de UK, dus daar pak ik geen voordeel mee straks. Het kosten plaatje is exclusief living en verzekeringen etc.

Ik weet dat naar de US gaan een boel regelen betekent. Ik heb ook nog niet bekeken of ik uiteindelijk wel goedkoper uit ben en of het überhaupt wel makkelijk kan, maar zo op het eerst gezicht lijkt mij van wel.

Wat je zegt over die franse club klinkt goed, alleen kan ik weinig vinden op hun site, over kosten etc.

GR PB

Het liefst in Amerika en dat gaat mij dan zo'n 20k kosten 10k ppl + 10k 100 vlieguren.

Voor de kosten hoef je niet naar Amerika, want voor minder dan 10K kun je in Nederland je PPL halen, bij de Diamond Flyers in Lelystad... Vereist wel de aanschaf van een share in de Katana, maar vervolgens kun je tegen kostprijs vliegen. Je aandeel kun je weer verkopen zodra je klaar bent. De Katana zit op 70EUR/h incl fuel.

Patrick Bateman schreef: Daarom is mijn plan om tijdens mijn HBO mijn ppl + 100 uur te halen. Het liefst in Amerika en dat gaat mij dan zo'n 20k kosten 10k ppl + 10k 100 vlieguren.

Heb net voor 12.500 mijn PPL gehaald (4 weken, 45.8 uur in San Diego). Zou misschien iets goedkoper kunnen, maar denk dat 10.000 niet echt realistisch is.

Ook vraag ik me af of je voor 10.000 wel die 100 uren hour building kan doen. Ik ben ook aan het rondneuzen voor hour building in het buitenland, en in de US kan ik 50 uur doen incl. reis, verblijf en levensonderhoud, voor niet minder dan 7.500.

Dus ik denk dat je met die 20.000 eerder aan je PPL + 50 uur zit, dan aan je PPL + 100 uur.

Patrick Bateman schreef: Wat je zegt over die franse club klinkt goed, alleen kan ik weinig vinden op hun site, over kosten etc.

Kostenstructuren in Frankrijk zijn meestal wat anders dan dat "wij" gewend zijn. De kosten vind je ook niet op de site die ik linkte. Daarvoor zul je bijvoorbeeld naar de site van de aeroclub de limoges moeten gaan. (Mooie omgeving trouwens.) De laatste keer dat ik op die site keek, hadden ze de meeste informatie ook gewoon in het Engels beschikbaar.

Houd er rekening mee dat je eigenlijk altijd lid zal moeten worden van "de vereniging" op het vliegveld. Dit is noodzakelijk, omdat alle mensen die "voordeel" van de vereniging hebben, gelijk behandeld moeten worden. (Franse wet. Als iedereen gelijk is, hoeft de vereniging geen BTW te betalen en dus ook geen BTW in rekening te brengen. ** )

Voordelen van vliegen in Frankrijk: - Landingsgeld meestal nul euro ( € 0,00 ) - Brandstof afrekenen zonder BTW ( als je dus via de verening bla bla bla) Dwz brandstof kost ineens geen € 2,00 per liter, maar € 1,58 ) - Leraren betaal je meestal een onkostenvergoeding. (Wel een hoge onkostenvergoeding, maar wederom geen BTW en geen/minder belasting, dus tarief voor een leraar is zo maar de helft van wat in NL gebruikelijk is.) - Huur van de kist is voor alle leden van de vereniging gelijk. Dus geen opslag voor leerlingpiloten etc.

Effectief betekent dat dat je tussen de 100 en 150 euro per vlieguur op een kist als een Robin DR400 betaalt. In veel gevallen zul je minder betalen dan voor de natte huur van zo een kist in Nederland zonder leraar en met Brevet. Toen ik de vergelijking maakte, kwam ik tot een lesprijs die lager was dan de huur van een C172 in Duitsland.

Wat verder ook erg fijn is, is dat je in Frankrijk bijna altijd alleen zuivere vliegtijd afrekent. Niet alleen voor de huur van het vliegtuig, maar ook voor instructie. Stel dus dat je een overlandje gaat maken. 30 minuten voorbereiden met je instructeur. 10 minuten warmlopen en taxiën. 75 minuten vliegen. 5 minuten uitrollen/taxiën. 15 minuten debriefing. Je betaalt: 75 ipv 90 minuten vliegtuighuur en 75 ipv 135 minuten instructie.

Let op: bovenstaande geld voor het halen van je PPL bij een vliegclub. Uiteraard kun je ook les krijgen bij professionele scholen, die eventueel ook opleiden tot (f)ATPL. Kosten daar liggen hoger, want die scholen zijn NIET vrijgesteld van BTW.

** Ja, voor ons klinkt het vreemd, maar volgens de Franse wet werkt het echt zo. Als een vereniging voldoet aan bepaalde voorwaarden, dan vraagt de vereniging dus alle BTW die ze betaalt weer terug (effectief betaalt de vereniging dus geen BTW) en ze brengen dus ook geen BTW in rekening. In vergelijking met Nederland betekent dit dus dat prijzen voor brandstof, vliegtuighuur, instructie etc. zo maar 21% lager liggen.

Waarom geen kist kopen, met 100 uur loont dat wel. Een oude piper cub oid is met slechts een kleine verliesmarge te verkopen als je het een beetje handig aanpakt en vlieg je voor weinig...

En je leert nog eens goed vliegen ook in een Piper Cub... Nadeeltje voor overlandvluchten is wel de lage kruissnelheid.

Patrick, als je het financieel redt kan je het hele proces uitspreiden over dezelfde 4-5 jaar als je HBO opleiding.

Haal eerst je PPL, dit kan in NL tot een jaar duren. Het volgende jaar haal je in de VS op een PPL gelijkstelling je FAA Instrument rating. Het jaar erop wat IFR time buidling en je FAA CPL. In jaar 4-5 je Distance Learning ATPL examens. Einde van jaar 4-5 doe je een conversie van je FAA CPL naar je EASA CPL De markt zal beduidend anders zijn in die tijd. Verbetert de markt ineens heel snel kan je alsnog de beslissing maken om met je HBO te stoppen en full time je vliegopleiding af te maken. Je kan ook besluiten om op ieder punt met je vliegopleiding te stoppen en recreatief te blijven vliegen als de markt niet verbetert.