De testjes zijn zo dat je je er niet echt op kan voorbereiden. De testjes zijn ongeveer als volgt:

Een "vlieg door de tunneltjes" test. Je ziet een tunneltje op het scherm en daar moet je door heen vliegen. Eerst een bochtje naar links, dan naar rechts, dan omhoog, dan een tunneltje naar links EN omhoog etc. Zoals je al verwacht mag je de randen van het tunneltje niet raken.

Een test waarbij je zo goed mogelijk het vliegtuig om een kruisje moet blijven richten. Belangrijk hier is dat je je vleugels recht houd. Als het vliegtuig schuin staat zal hij weg gaan glijden. Kleine correcties!

Een testje waarbij je moet klimmen en draaien in een bepaalde tijd. Bijvoorbeeld, je moet in 90 seconden 1800 voet klimmen en 270 graden draaien. Belangrijk is hier dus van te voren al te bepalen op welk punt je ongeveer moet zijn na een bepaald aantal seconden.

Een soort van geheugen en reken testje. De details weet ik niet meer, maar je kreeg van te voren een setje data voor windcorrecties, die je daarna niet meer te zien krijgt, en daar mee moet je tijdens bepaalde vluchtsituaties de juiste windcorrectie bepalen. Je kan je snelheid en koers niet meer zien als je de correctie moet invoeren, dus die moet je onthouden. Zo ongeveer in elk geval ;)

Een logisch puzzeltje. Je moet van A naar B vliegen met behulp van een kaart. Er zijn twee manier om deze test te halen. Ten eerste, succesvol van A naar B vliegen. Geloof me, dat gaat je niet lukken. De tweede is, als er zich een probleem voordoet, dit probleem te zien en correct te identificeren. Gewoon door een beetje helder na te denken heb je dit zo opgelost. Niet in verboden airspace komen!

Je zult geen circuitjes gaan vliegen tenzij je een second opinion krijgt. Lees het boekje goed door. Zorg dat je goed bent uitgeslapen!

Je moet vooral niet gaan stressen, er zit een observeerder bij en die kijkt constant naar je. ze zeggen wel dat je alleen in de gaten gehouden wordt ivm luchtziekte enz, maar naar mijn mening wordt je strenger in de gaten gehouden.
Al wil 1 test niet lukken, geen paniek want op 1 test kan je niet afvallen

Ik heb test 5, dat je van A naar B moet vliegen helemaal verknalt (ik kwam niet eens voorbij de eerste paar meter) en ik ben ook nog gewoon aangenomen

Alvast bedankt voor de input,

Ik moet gewoon slagen op die test...
Het wordt tijd dat mijn carriere eens van de grond geraakt :grijns:

Luchtziekte? Is dat een full motion ofzo? Of moet je echt stukjes vliegen?

Alvast bedankt voor de input,

Ik moet gewoon slagen op die test...
Het wordt tijd dat mijn carriere eens van de grond geraakt :grijns:

Luchtziekte? Is dat een full motion ofzo? Of moet je echt stukjes vliegen?

Full motion dat weet ik niet. Heb wel eens gehoord dat mensen ook van een static heel erg ziek kunnen worden. Dit door het visuele wat de boel "in de maling" neemt.

Ahzo, dacht al dat ze de NASS full motion hadden gemaakt :)

Wist wel niet dat ze je observeren tijdens de NASS

er zit een camera linksonder het stuurtje, daar wordt je in de gaten gehouden. Ook ik denk dat er gecontroleerd wordt op nervositeit en stressbestendigheid; gewoon rustig en ontspannen zitten.

antwoord op laatste test (als ze't niet veranderd hebben, carburator icing), je schijnt het echter ook te kunnen vliegen... maar dat heb ik nog maar van 1 persoon gehoord.

NASS is static. geen full motion dus. (voor de duidelijkheid)

Algemene tip; voorkom volledige uitslagen van het rudder/roer en blijf je altijd voorstellen dat je vliegt, ook bij vluchten waar je dat in principe niet doet, dat komt je coordinatie beoordeling ten goede. (dit betreft vooral de test waarbij je moet centreren op het kruisje op de berg)

Het hoeft geen carburator icing te zijn zo ver ik weet, maar die komt wel het meest voor.

Mja, hoe zit dat dan met die laatste test.

Gewoon een wolk invliegen (na 2 seconden al) en direct de fout benoemen als card icing?

Staan al de te onthouden problemen in dat boekje ofzo?

Er moet natuurlijk wel daadwerkelijk iets fout gaan. Je kan een scherm oproepen tijdens de vlucht met alle nodige informatie om het probleem te benoemen.

Cpt. Relax,

Heb je de Kennisbank over NLS selectie ook gelezen?
Houd ons op de hoogte van je vorderingen

PS: lees ook de tips op http://www.mijnvliegopleiding.nl/selectie/selectie_NLS.htm

groeten en veel succes!

Clown

antwoord op laatste test (als ze't niet veranderd hebben, carburator icing), je schijnt het echter ook te kunnen vliegen... maar dat heb ik nog maar van 1 persoon gehoord.

Ze hebben het niet verandert. :)

Clown, tuurlijk heb ik de kennisbank al bekeken! ;)
Dat is steeds een goede informatiebron.

Maar ik bereid me liefst zo goed mogelijk voor, met zoveel mogelijk input van mensen die het reeds hebben gedaan.

Alle tips zijn welkom! (in pm mag natuurlijk ook steeds :p: )

Wat me niet duidelijk is, is de proef van A tot B vliegen.
Het lijkt me dat ik gewoon best recht een wolk invlieg en het probleem juist benoem (carb icing). Of zie ik dit verkeerd?
Uit de info die ik krijg lijkt het me gewoon best om dit te doen en de fout direct te benoemen.
Is de test dan al direct gedaan ofzo?
Kan iemand it uitklaren?

antwoord op laatste test (als ze't niet veranderd hebben, carburator icing), je schijnt het echter ook te kunnen vliegen... maar dat heb ik nog maar van 1 persoon gehoord.

Make that 2... :) Gewoon eerst goed bestuderen waar je wel doorheen/overheen kan vliegen en op de juiste hoogte eindigen. Ik ben gewoon begonnen en ben geen problemen tegengekomen. Aan het einde was ik iets buiten de koers, maar dit was snel genoeg gecorrigeerd.

Verder Capt Relax, houd er rekening mee dat je ook andere problemen tegen kan komen als je ze gelijk gaat opzoeken... zou vervelend zijn als je dan gelijk als antwoord carb icing zou geven :) Neem in de simulator de tijd om alles goed te bestuderen en probeer hem gewoon uit te vliegen. Mocht je een probleem tegen komen dan weet je hem te herleiden, want je hebt alles goed doorgenomen :)

Relax, het is te doen!

Stopt de test als je een fout goed benoemd? of vlieg je gewoon door?

ps: probeer te relaxen, maar het moet gewoon lukken. Zoek al lang genoeg naar een degelijke opleiding :)

Als je de fout goed benoemt is de test over.

Ok dat is duidelijk...

Kan dus al heel snel over zijn...

Al vraag ik me wel af waar hun evaluatiemogelijkheden liggen als je gelijk een wolk in vliegt en carb icing benoemt.
Of zie ik het te simpel?

tweede vraagje: iemand die de data kent van de komende cova-vergaderingen?
Dan weet ik hoelang ik moet wachten op mijn uitslag.

Ben me volop aan het voorbereiden.

derde vraagje: is het gesprek direct na de NASS, of moet je daar op een andere keer voor terugkomen?

dubbel

...

gesprek vaak voor de NASS, met NASS er vrijwel direct achteraan.

Geen idee over de vergadering, maar aangezien begin november de klassen uit beek ook overstappen naar Hoofddorp zal rond die tijd wel een vergadering gehouden worden.

derde vraagje: is het gesprek direct na de NASS, of moet je daar op een andere keer voor terugkomen?

Ikzelf had eerst het gesprek en daarna op dezelfde dag de NASS. Maar ik sprak laatst iemand die de ene dag het gesprek had en de dag erna NASS. Dus volgensmij verschilt het heel erg. Ik weet niet of je daar invloedt op kan uitoefenen, maar als je dat kan, probeer dan eerst het gesprek te doen en dan de NASS. Dan ben je namelijk nog fit tijdens het gesprek, want die NASS is best vermoeiend.

De data van de vergaderingen weet ik niet. (Geloof wel dat ik daar aan kan komen).

Zal wel in de brief staan die me wordt toegezonden samen met het boekje veronderstel ik?

Stelt de COVA speciale vragen die afwijken van de standaardvragen?
Zijn ze kritisch?
Hoe komen ze over?
Wie zijn ze?

Enfin beetje researchwerk vooraf kan nooit kwaad :)

Sturen ze nog een brief met de exacte info mbt tot eventueel gesprek ervoor of erna?

Hebben ze me niets van gezegd...

Ik dacht van wel, maar zeker weten doe ik dat niet.

Ben één van die tests aan het oefenen (klimmen en draaien tot bepaalde heading met een bepaalde tijd).

Ik heb met FS2004 een default c172 panel genomen en het scherm volledig zwart gemaakt zodat ik alleen de instrumenten zie.

En dan oefeningetjes doen zoals links draaien 270° stijgen 1000ft (op 60sec).

Hopelijk helpt het een beetje...

Hou er rekening mee dat je heel veel verschillende combinaties krijgt (500 ft in 30 sec, 500ft 1 min, 1000ft 50sec, etc), dus alles uit het hoofd leren gaat je niet lukken :) Je zal het toch voor een groot deel op gevoel moeten doen!

Hou er ook rekening mee dat je voortdurend moet rekenen, tussentijds moet je steeds checken of je nog op schema ligt, misschien moet je corrigeren, en de tussentijdse checkpoints zijn dus elke keer anders!

Maar veel belangrijker, zorg dat je goed uitgeslapen bent, fris op je interview verschijnt en uitgerust in de simulator kan stappen, het wordt namelijk een lange dag :).

Wanneer is je selectie eigenlijk?

eind oktober :)

Ik weet alleen niet of ik het interview op dezelfde dag heb, of dat ze het op een latere datum zullen plannen.
Ik veronderstel dat het wel in de begeleidende brief zal staan die ik normaal deze week samen met het boekje zal ontvangen.

Moet je eigenlijk naar Beek komen of kom je al naar Hoofddorp. In Beek is eigenlijk alles al weg alleen 0607 en 0603 zitten er nog, maar 0607 komt over 2 weken ofzo naar Hoofddorp. 0603 gaat naar portugal toe.

Beek, maar ik denk dat ik de laatste zal zijn...

Ze gaan de NASS verplaatsen hadden ze me aan de telefoon verteld.

Willen ze dat ding nog gaan verplaatsen ik hoop dat die heel blijft na de verhuizing. (niet afschrikkend bedoeld, maar dat ding komt volgens mij nog uit het jaar van oprichting van de NLS.)

Yep, begin november zal die in Hoofddorp komen...