Ik sluit me aan bij de onderstaande posts.

Wel ken ik een aantal MBO 4 piloten, die hebben ook een baan gevonden. Al is dat wel een aantal jaar geleden dat ze een baan zochten en vonden. Voor de rest kan ik je van geen informatie voorzien..

Hallo pascalalphen,

Het maakt bij de meeste maatschapijen niet uit wat je aan vooropleiding hebt. Het gaat er om of je voldoende vooropleiding hebt om de vliegopleiding goed te kunnen doorlopen. MBO 4 techniek sluit naar mijn idee beter aan dan havo. Bovendien heb jij al een vak geleerd :)

Succes

Zoals ik al eerder op dit forum geschreven heb, ben ik zelf een MBO4 (vliegtuigtechniek) piloot.

Voor mij was het vinden van een baan geen probleem. Echter we hebben het hier over 7 jaar geleden toen nog alles goed was in de luchtvaart. nu het allemaal berg afgegaan is in de luchtvaart willen veel maatschappijen toch een hogere opleiding zien.

Als ik je een advies mag geven, studeer verder! Je vergroot er je eigen kansen mee en om op dit moment met een opleiding te starten is mijn inziens geen goed idee.

Geef jezelf de grootste kans op een baan zodra je klaar bent met je opleiding maar geef jezelf ook de kans op een goede baan mocht je na de vliegopleiding geen baan vinden.

Zelf heb ik absoluut geen spijt van hoe ik het gedaan heb. Echter als ik het nog eens moest doen dan had ik eerst een propadeuse gehaald of een volledige HBO opleiding afgerond.

Het maakt bij de meeste maatschapijen niet uit wat je aan vooropleiding hebt.

Blue Sky, jij weet schijnbaar helemaal niets van de aanname eisen. Beetje bull dat je loopt te verkondigen.

Cheers!

hallo pascalalphen,

welkom op het forum. Je vraag komt ongeveer ieder maand terug.

Als je MBO intikt bij de zoekfunctie krijg je tientallen hits:

Hier twee voorbeelden van topics:

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=11948&highlight=mbo

http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=11845&highlight=mbo

Flying Torquewrench schreef:Zoals ik al eerder op dit forum geschreven heb, ben ik zelf een MBO4 (vliegtuigtechniek) piloot.

Ik heb (waarschijnlijk net als FT) NLC gedaan, dus ook MBO/MTS vliegtuigonderhoud. Ik heb ook een goede baan gevonden, met alleen MTS. Alleen is ook dat bedrijf ondertussen ook 'dicht' voor mensen zonder Abitur.

Je vroeg wat je kansen zijn met alleen MTS, ik blijf erbij, die zijn zonder P gewoon minder, en ze worden steeds kleiner. Ikzelf heb naderhand mijn P gehaald, om verder te kunnen komen!

Als je de kans hebt, probeer gewoon je P te halen, of nog beter, een complete HBO.

Verder heb ik ook geen idee waar Blue Sky over praat, of bij welk bedrijf hij/zij werkt.

Ik sluit mij bij KL aan, lees nog even op het forum verder, daar zijn waarschijnlijk al veel vragen beantwoord.

Even ter verduidelijking: Je vroeg naar je kansen bij een Airline. Daarmee ga ik ervan uit dat je grote verkeersmachines wilt vliegen. Als je liever bij een Businessjet-bedrijf vliegt, is een VWO/P waarschijnlijk minder belangrijk. Echter, besef dat daar de verhouding tussen salaris en kosten vliegopleiding gelijk een stuk slechter zijn!

Je hebt absoluut gelijk variatie hij vraagt inderdaad wat de maatschappijen willen zien..Ik kan me echter indenken dat een "normale" school ook graag wil dat de leerlingen na een opleiding ergens geplaatst kunnen worden, in die gedachte optiek is het dus weer wel relevant.

Maar goed het is voor mij al weer bijna 15 jaar geleden dat ik begon aan een opleiding mischien is tegenwoordig VWO wel een must.

pascalalphen schreef: De vliegschool waar ik heen wil zegt dat technische mensen iets makkelijk de opleiding doorlopen.

En dat maakt nu dus helemaal niets uit!

De opleiding was en is misschien is nog steeds een beetje pittig, maar 95% haalt de opleiding. Wat heel veel wannabees over het hoofd zien, is de veldslag na de opleiding....

Grtz Mike5

Variatie schreef:Even ter verduidelijking: Je vroeg naar je kansen bij een Airline. Daarmee ga ik ervan uit dat je grote verkeersmachines wilt vliegen. Als je liever bij een Businessjet-bedrijf vliegt, is een VWO/P waarschijnlijk minder belangrijk. Echter, besef dat daar de verhouding tussen salaris en kosten vliegopleiding gelijk een stuk slechter zijn!

En om bij een "Businessjet-bedrijf" aan de bak te komen heb je weer ervaringsuren nodig op een jet. Oftewel, eerst ervaring opdoen bij een Airline met "grote verkeersmachines" waarbij je vooropleiding weldegelijk van groot belang is (uhm, kip en ei verhaal?!).

Je vooropleiding is niet zozeer van belang voor het uitoefenen van het beroep maar wel voor het op de goede stapel terechtkomen van je CV. Het is een kwestie van vraag en aanbod en er staan tegenwoordig 1000 schapen met 5 poten klaar waar er 100 benodigd zijn!

PH-FLY schreef: Je vooropleiding is niet zozeer van belang voor het uitoefenen van het beroep maar wel voor het op de goede stapel terechtkomen van je CV. Het is een kwestie van vraag en aanbod en er staan tegenwoordig 1000 schapen met 5 poten klaar waar er 100 benodigd zijn!

Waarom vallen de CV's met vooropleiding dan toch op bij een airline als dit er voor het uitoefenen van het beroep niet toe doet? Lijkt me dat zo'n airline blijkbaar wel toegevoegde waarde ziet in die extra opleiding voor het werk in de cockpit?

Beeld je even het volgende in:

Een maatschappij zoekt 10 nieuwe vliegers en zet een advertentie online. In een week stromen er ineens 1500 CV's binnen omdat iedereen op Pprune en Airwork aan het meesolliciteren is....

Dan is het toch heel normaal als je maar 100 man op basis van de CV uitnodigt om die 10 nieuwe collega's te vinden? Dus je moet zorgen dat je interessant genoeg bent om bij die 100 man te komen om vervolgens je skills te laten zien....

Leuk dat je een MBO-4 hebt gedaan, maar dan sta je op basis van een CV wel ergens achteraan te wachten. In deze moeilijke tijden dus totaal geen aanrader om enkel met MBO-4 een vliegopleiding te beginnen. Of je zorgt dat je een leuke HBO/WO luchtvaartgerelateerde vooropleiding hebt gedaan en komt wellicht daardoor bij die 100 man terecht!! Geen garanties natuurlijk, maar als er zo'n overschot op de markt aanwezig is van werkzoekenden dan kun je maar beter een andere baan gaan zoeken met je MBO-4...

En als je dan toch geen baan in de luchtvaart kunt vinden na je vliegopleiding, dan kun je met een salaris van 2300 euro (HBO) nog enigszins je rente fatsoenlijk betalen, hetgeen met een salaris van 1600 (MBO) toch wat lastiger te doen is...

En als we het even vergelijken met pokeren, dan ga je toch ook niet "all-in" (150K vliegopleiding) als je slechte kaarten hebt (MBO). Maar omdat een vliegopleiding natuurlijk een droom is, is natuurlijk weer alles geoorloofd en mogen we weer niet te kritisch zijn....

PH-FLY schreef:En om bij een "Businessjet-bedrijf" aan de bak te komen heb je weer ervaringsuren nodig op een jet. Oftewel, eerst ervaring opdoen bij een Airline met "grote verkeersmachines" waarbij je vooropleiding weldegelijk van groot belang is (uhm, kip en ei verhaal?!).

Tja, ik zit niet zo in het business-jet-wereldje, maar ik ken maar een enkeling die z'n Airline-carriere opgeeft, om bij een business-bedrijf te gaan vliegen. Volgens mij is dat meer een kip-en-kalkoen verhaal. 2 Dingen die op elkaar lijken, maar verder niet veel met elkaar te maken hebben.

Verder sluit ik mij bij Tampie aan! Maar dat had ik hierboven al duidelijk gemaakt.

Variatie schreef: ik ken maar een enkeling die z'n Airline-carriere opgeeft, om bij een business-bedrijf te gaan vliegen. Volgens mij is dat meer een kip-en-kalkoen verhaal. 2 Dingen die op elkaar lijken, maar verder niet veel met elkaar te maken hebben.

Beetje of topic, maar Netjets zit er vol mee. Snap het kip en kalkoen verhaal ook niet zo, want een jet is een jet en vliegt hetzelfde. Door dezelfde massa lucht naar een zelfde ILS, naar een zelfde baan.

Terug on topic. Op het moment zou ik niemand aanraden om een vliegopleiding te beginnen, maar al helemaal niet als je al in de marge zit van de aannamen eisen. Dat je een MTS als vooropleiding hebt zegt helemaal niets over je capaciteiten om piloot te worden. Je zou zomaar een top ace kunnen zijn! Het probleem is dat je in de huidige markt niet de kans krijgt dit te demonstreren tijdens een selectie.

Grtz Mike5

Juist Mike5!

Netjets wel ja. De enkeling die ik ken is dan ook naar Netjets gegaan. :biertje:

Verder is een jet inderdaad een jet, en zijn we het er alledrie over eens dat je het zonder HBO gewoon niet moet proberen onder de huidige omstandigheden.

Hier ook een MBO-4 vliegert. Wel dubbele MBO4 luchtvaartopleiding gedaan met ervaring in cargo en ops. Totaal geen problemen gehad om mee te komen met de VWO'ers ondankt dat ik een t*ring hekel heb aan wiskunde en natuurkunde. (95% gemiddelde over alle examens en first time IR pass)

Bij de selecties die ik heb gedaan was de andere partij altijd erg geintereseerd in mijn MBO luchtvaart traject en heb dat kunnen gebruiken als sterkte punt. (2007/2011)

De enige keer dat ik nadeel heb ondervonden van het feit dat ik geen Havo had is dat ik niet werd uitgenodigd voor HV selectie tenzij maatje van me wel een belletje kreeg terwijl ik als eerste klaar was met gelijke performance. Uiteindelijk is dat voor het betere geweest als ik nu terug kijk.

In mijn ogen maakt je voortraject niet uit als je klaar bent met je opleiding. Maar zo heb ik nog wel een paar meningen/ideeen die niet worden gedeeld door selectie personeel... :biertje:

Dutchbird-757 schreef: In mijn ogen maakt je voortraject niet uit als je klaar bent met je opleiding. Maar zo heb ik nog wel een paar meningen/ideeen die niet worden gedeeld door selectie personeel... :biertje:

And that's the point! ;) :biertje: