Wie/Waar?: MCC + Type rating + Line training
De vraagsteller heeft het volledige pakket CPL/ME/IR/ATPL-theorie en zoekt een trainingcenter dat MCC, type rating en line training voor de 737 of A320 aanbiedt, omdat solliciteren niets oplevert. De reacties raden zulke betaalde constructies grotendeels af. Er wordt gewaarschuwd dat je met alleen een rating en 100 tot 500 uur nauwelijks ergens wordt aangenomen en dat je duizenden euro's armer, een illusie rijker en alsnog werkloos kunt eindigen. Meerdere deelnemers dringen erop aan eerst een baan als prioriteit te stellen, omdat de al gemaakte opleidingskosten met rente terugverdiend moeten worden. Als bron voor dit soort aanbieders wordt pprune.org genoemd, met verhalen over partijen als Eagle Jet. Ook wordt aangeraden eerst opties te proberen waar je niet hoeft te betalen, zoals bepaalde airlines, en iemand biedt aan info te sturen over een club die de rating zelf betaalt.
Lees het volledige antwoordHallo allemaal!
Wie weet een trainingcenter die MCC + Type rating + Line training voor de 737 of 320 verzorgt?
hoewel ik alweer een tijdje het pakketje CPL/ME/IR/ATPLt/LPE/Med.1 heb sta ik nog steeds aan de grond :-(........ik kom dus niet verder op de standaard manier (solliciteren) ............en het (leeftijds)klokje tikt wel gewoon verder :-)
alvast bedankt !
Is tegenwoordig ook niet meer zo makkelijk aan te komen. Kijk is op pprune.org Gaan veel verhalen over eagle jet, volgens mij bieden zij deze rip-offs(imo) aan.
duskyjam, ik neem aan dat je alle andere opties geprobeerd hebt. Mijn raad is echter, bezint eer ge begint: waar denk je WEL aangenomen te worden met een 737 rating en 100, 300 of 500 uur?
Op deze manier word je duizenden euros armer, een illusie rijker en uiteindelijk toch weer werkeloos.
Bedankt voor de reakties :-), maar mijn vraag was niet of het stom of wijs is, maar gewoon of iemand weet wie dat aanbiedt.
Ik vlieg namelijk liever 500 uur voor 40.000 euro in een 737 dan 500 uur rondjes in een Cessna 172 voor meer dan 100.000 euro :-) !!!
Het vinden van een baan is niet mijn 1e doel, wel het vliegen.
:rolleyes: Dan heb ik niks gezegd...
duskyjam schreef:
Het vinden van een baan is niet mijn 1e doel, wel het vliegen.
Roze bril afzetten....
Duskyjam,
Als jij het hele rijtje al hebt behalve een typerating en een baan, dan zou ik maar wel als eerste prioriteit een BAAN hebben.
Want misschien is de realiteit nog niet helemaal tot je doorgedrongen, maar die knaken die je uitgegeven hebt om de hele handel te halen zullen terugverdiend moeten worden! Sterker nog, er is een grote kans dat dat zelfs met RENTE moet gebeuren. Tenzij je een leven lang krom wil liggen voor een bank en je verdere leven lang op een zeeeeeeeeeeer lage levensstandaard wil leven of dat iemand de hele handel voor je betaald heeft.
Het vinden van een eerste baan is moeilijk, helemaal in het huidige klimaat. Er zijn veel te veel ab-initio vliegers die werkloos thuis zitten. Als je je opleiding al eenmaal gedaan hebt en de knaken foetsie zijn dan moet je inderdaad proberen er het beste van te maken. Als je nu nog gaat beginnen aan een vliegopleiding ben je gewoon KNETTERGEK!
In jou geval zou ik inderdaad maximaal pushen om bv bij Ryanair binnen te komen, dan moet je ook wel je rating betalen maar heb je teminste een goeie baan. Inschrijven bij www.career.aero is ook iets wat je absoluut moet doen. Wellicht dat je zelfs voor Lufthansa Cityline word uitgenodigd. Goed voorbereiden op de DLR test en er voor GAAN is dan het devies. Hoef je niet eens zelf je typerating te betalen.
Ik zal nog eens ff weer het berekenings sheet ergens uploaden zodat je het voor jezelf kan uitrekenen wat de gevolgen zijn voor de rente en aflossing en hoe dat gaat zijn voor de komende 20 jaar.
Groeten en heel veel sterkte en succes met de keuzes die je maakt.
:radar: Andre :radar:
Hey Duskyman, goed om van jou te horen!
Ik moet vanmiddag weg voor een paar dagen maar zodra ik terug ben stuur wat info over een club die de rating betaalt. Kreeg de uitnodiging eind vorig jaar maar helaas was mijn Spaans niet helemaal onder de knie.
Gr.
Heb je alle opties al geprobeerd waar je NIET hoeft te betalen? Cityline, German Wings, Condor etc etc?
Cheers!
Een collega van me vertelde me dat hij 115 (zegge honderd-en-vijftien) sollicitaties had verstuurd. Australie, asie, midden oosten, afrika, enfin, je kent je topo vast wel. Of hij Ryanair als 1e of als laatste had verstuurd vertelde hij niet ;)
Bottom line: heb je echt ALLES er aan gedaan? En bovenstaande vraag is terecht: wie van de clubs die jou afgewezen heeft gaat je WEL aannemen met je geweldige aantal uur van 1/2/3/4/5 honderd on type?
En dan zal ik maar niet zeggen dat de markt niet zit te wachten op mensen die jouw route volgen vanwege T&Cs omdat ik ook voor mijn type betaald heb, en veel mensen van mij hetzelfde vinden/vonden. Wat niet wegneemt dat ik snap dat je geen uitweg ziet, alleen dat had je 2 jaar geleden moeten bedenken. Wat is je backup plan, kun je niet 1 of 2 jaar iets anders doen?
Iig suc6 met je zoektocht, ik gun je zeker een baan.
JC schreef:Een collega van me vertelde me dat hij 115 (zegge honderd-en-vijftien) sollicitaties had verstuurd. Australie, asie, midden oosten, afrika, enfin, je kent je topo vast wel. Of hij Ryanair als 1e of als laatste had verstuurd vertelde hij niet ;)
Ik top de 300 sollicitaties, zelfs paracentrem west timboektoe geprobeerd maar helaas. Dan nog vind ik voor mezelf de optie niks om te betalen voor line training maar ieder zn ding. Ik begrijp overigens wel als de topicstarten een MCC wilt doen, daarvoor is vast wel iemand die advies kan geven?
Pm PH-FLY eens mbt MCC, hij heeft voor dezelfse keuze gestaan. Kies voor een aanbieder die "connecties". Met maatschappijen heeft.
300 ???!!???! Respect, ik zou er geeneens zo veel kunnen vinden.
West timboektoe, is dat waar elke kist een potentiele spring-uit-een-vliegtuig is ;)
en zo, na 13 posts vol ongevraagde maar ongetwijfeld goedbedoelde adviezen en commentaren heeft duskyjam nog steeds geen antwoord op zijn vraag gekregen. Ik weet niet hoe goed je Google skills zijn maar misschien helpt dit?: http://www.lmgtfy.com/?q=type+rating+line+training
Ik kan me best voorstellen dat je dit wil gaan doen. Ik zit in dezelfde situatie. Aan de andere kant heb ik de succesverhalen van mensen die een dergelijk traject hebben gevolgd ook nog niet echt kunnen vinden. Ik zou het graag eens hier horen als iemand er positieve ervaringen mee heeft.
Duskyjam en Otto..
Na de vliegopleiding (september 2009) heb ik ongeveer 200 sollicitatiebrieven verstuurd. Hooguit 15 maatschappijen hebben netjes gereageerd maar niet het antwoord dat ik wilde hebben.
Omdat vliegen nog steeds mijn droom was wilde ik doorgaan met vliegen... Maar hoe? Op het moment dat ik klaar was met mijn opleiding waren er geen opties voor Lufthansa en/of andere maatschappijen die de type verzorgen. Ik heb toen der tijd de beslissing genomen om een type rating te gaan doen. Met in mijn achterhoofd de lijntraining. De bank stond gelukkig open voor een verdere uitbreiding van de lening, maar omdat mijn vader nu eindelijk zag dat ik ergens serieus mee bezig was en dat ik mijzelf voor de volle 100% inzette, wilde/kon hij omdat hij pas was verhuist met de overwaarde een goedkopere lening voor mij afsluiten.
Ik ben de type rating gaan doen voor de A320 bij FSC Amsterdam. Ik heb gekozen voor de A320 omdat ik het persoonlijk een mooiere kist vind dan de 73 en misschien ook wel omdat ik er meer toekomst perspectief in zag (maar dat was niet de voornaamste reden). Ik vond de training bij FSC erg goed en heb ontzettend veel geleerd. Zware maand maar erg genoten. In November sloot ik mijn type rating af met de base training op cyprus. Ik was type rated!!!! En nu???
Nadat ik mijn licentie had ontvangen met de type rating ben ik wederom gaan solliciteren. Je kent het vast wel excel bestandjes bijhouden alle A320 operators op google zoeken, enz. enz. Weer zo'n 200 sollicitatiebrieven de deur uit. Ik had het geluk dat ik ze gratis kon verzenden. Over de hele wereld. Deze keer had ik meer geluk, ik kreeg misschien 25 reacties... Natuurlijk niet de reacties waar ik op hoopte. Nu kwam de grote beslissing... Ga ik die lijntraining doen of niet.
Ik bekeek het vanuit het volgende oogpunt: Als je een bedrijf start, investeer je een boel geld. Hopelijk speel je quite de eerste 3 jaar... Ik begon mijzelf als een bedrijf te zien. Ik moet in mijzelf investeren om het MISSCHIEN op een moment terug te gaan verdienen. Mijn vrienden verklaarde me voor gek. 'Je gaat toch niet betalen om te mogen werken.' Ik was verliefd op vliegen en ik wilde hoe dan ook verder!! Zoeken op internet bracht mij op verschillende organisaties. De beste was AWVS.net op dat moment. Zij boodden de lijntraining aan voor 15.000 euro voor 300 uur. Huisvesting was betaald en je kreeg per diems. Natuurlijk was dit te goed nieuws.. Door de teleurstellende resultaten in de luchtvaart had de maatschappij geen nieuwe jongens meer nodig. Vervolgens stuurde ik een mail naar de welbekende Eaglejet. Na 1 maand kreeg ik een aanbieding om mijn lijntraining in Marokko te doen, bij RAM. Gerageerd omdat dit voor mij goed zou uitkomen, ik heb wat vrienden die oorspronkelijk uit marokko komen dus voor huisvesting zou ik niet hoeven te zorgen. Alles netjes ingevuld en de reactie... Natuurlijk weer negatief ik voldeed niet aan de CAA eisen van 200 uur actual time. Na weer 1 maand wachten stuurde eaglejet mij de tweede optie ergens in albanie. Ook deze ging niet door door de eis van 200 uur actual time. Als laaste optie kreeg ik de aanbieding om in Bulgarije te vliegen.
Deze ervaring deel ik ook. Als je investeert in vlieguren en vliegervaring dan kom je hoger op de ladder voor de functie van piloot bij een airline. Met cockpitervaring als co-piloot en 300-500 uur komen banen bij een airline in zicht. Alle piloten die via ons een Type Rating programma hebben gevolgd, hebben ook daadwerkelijk een baan als co-piloot bij een Europese airline. Voor onze eigen piloten hebben we een Type Rating Program bij o.a FARNAIR met uitzicht op een baan. Voor externe piloten kunnen we een Generic B737 Type Rating Program aanbieden voor € 35.000,- met 100 uur Line Training als co-piloot B737. Extra Line Training is mogelijke voor € 5.000,- per 100 uur. De ABNAMRO Pilotendesk heeft het Generic Pogram goedgekeurd en staat welwillend tegenover de financiering van dit programma.
Kees Schmitz Aircrew Training Center
Niet te geloven..... We gaan hier allemaal reclame maken voor P2F??? Heel erg leuk jongens, maar de dag dat dit de standaard wordt, nadert zo nog sneller. Nu heb je HEEL MISSCHIEN een voordeeltje. (Al is dit nog maar zeer de vraag; doe een TR 737 en je kan Ryanair bijvoorbeeld van je lijstje potentiele werkgevers schrappen, ze willen namelijk graag zelf een dure typerating aan je verkopen)
Op een gegeven moment zal iedere AI dus na een FATPL a EUR. 100.000, en een typerating van EUR. 25.000 ook nog eens even een lijntraining gaan doen van EUR. 15.000? En dan zijn dit te prijzen van dit moment....... Gelukkig kan je daarna wel bij FARNAIR aan de slag!
Ik walg persoonlijk van bedrijven als Eaglejet en kornuiten (waaronder dus Aircrew Training Center valt) die lekker kunnen verdienen aan piloten die toch al tot over hun oren in de schuld zitten. Alles onder het mom van: "Wij zijn zo begaan met deze jongens en meisjes, we willen ze graag helpen een baan te vinden bij een airline." Tuurlijk meneer Schmitz, deelt u deze ervaring. Kennelijk nog wat nieuwe "klanten" nodig om de website weer up and running te krijgen?
Nogmaals, zodra dit de standaard is is er geen streepje meer voor, als dat er nu al zou zijn. Gelukkig zijn er slimme mensen die je gewoon 1000 uur lijntraining aan gaan bieden, voor slecht 50.000 euro extra. Maar dan komt die mooie, enorm goed verdienende baan in zicht, bij een prachtige carrier met dito cabin crew, huisvesting, snelle bolide en een ernorme grote plaat om voor je kop te houden. Voor op het strand in Indonesie krijg je er ook nog een mooie roze Rayban bij ook!
aircrew schreef:Deze ervaring deel ik ook. Als je investeert in vlieguren en vliegervaring dan kom je hoger op de ladder voor de functie van piloot bij een airline. Met cockpitervaring als co-piloot en 300-500 uur komen banen bij een airline in zicht. Alle piloten die via ons een Type Rating programma hebben gevolgd, hebben ook daadwerkelijk een baan als co-piloot bij een Europese airline. Voor onze eigen piloten hebben we een Type Rating Program bij o.a FARNAIR met uitzicht op een baan. Voor externe piloten kunnen we een Generic B737 Type Rating Program aanbieden voor € 35.000,- met 100 uur Line Training als co-piloot B737. Extra Line Training is mogelijke voor € 5.000,- per 100 uur. De ABNAMRO Pilotendesk heeft het Generic Pogram goedgekeurd en staat welwillend tegenover de financiering van dit programma.
Kees Schmitz Aircrew Training Center
Kees Schmitz, je mag trots zijn op je bedrijfje. :rolleyes: Je maakt winst met jonge mensen nog verder in de schulden te duwen. En van leugens ben je ook niet vies heb ik mogen ondervinden, toen je een kennis van me line training wou verkopen. Uitzicht op baan is/was er helemaal niet, je wordt er terug uitgetrapt na je linetraining.
Is je salaris bij de KLM nog niet hoog genoeg, dat je ook ten kost van jonge mensen nog meer geld nodig hebt? Het is het soort kapitalisten van uw niveau dat de sector kapot heeft gemaakt. Als ik je ooit tegenkom in de terminal, mag je het mij eens allemaal uitleggen. Mensen zoals jij horen niet thuis in de luchtvaart, spijtig genoeg lopen er nog wel een paar "criminelen" als jij rond.
@ Sammetje: ArkeFly vraagt 500 ervaring ontype.... De jongens en meisjes moeten nog even 200 uur bijkopen bij heer Schmitz, slechts 10.000 euro, waar hebben we het over?!
Beste Kees,
Het zal je ongetwijfeld niet zijn ontgaan dat de opleidingskosten door de jaren heen hoger zijn geworden, de baanzekerheden lager, en zelfs de startsalarissen en toekomstperspectieven zijn in vele gevallen beduidend slechter dan vroeger.
En in die hele malaise waarbij er vele honderden NL'se jongens/meiden desperate een baan zoeken probeer jij nu als 'collega' handig een slaatje te slaan? Schaam je!! Blijkbaar ben je niet zo begaan met de toekomstige generatie vliegers.
Het maakt mij niet uit hoeveel je zelf beurt aan dergelijke constructies, maar besef dat het P2F principe redelijk 'normaal' begint te worden door bedrijven zoals de jouwe. En de Ab-Initio's maar aanpraten dat ze beter in de markt staan na 35K voor een TR, of zelfs nog even 20K erbij om 500hr te behalen.... WALGELIJK!!!
Als je dan toch zoveel promotie maakt voor je eigen diensten, schemer je toekomstige collega's dan gemakshalve ook even voor welke inkomsten ze gaan krijgen bij een toekomstige werkgever (Farnair...?) en hoeveel % gewoon weer op straat wordt gezet na dergelijke constructies....
Vertel indd ook even dat er bedrijven zijn die helemaal geen interesse hebben in je vlieguurtjes omdat ze graag een eigen TR's verkopen. Of bedrijven die helemaal geen voorkeur hebben op gevlogen uren omdat ze daar niet op selecteren (Lufthansa).
Hoe is het eigenlijk met Astaeus afgelopen? Vorig jaar was dat "de deal" maar nu hoor ik er weinig meer over.....
Als je werkelijk zo mans bent om hier je P2F promotiecampagne te houden omdat je "het beste voor hebt met de nieuwe lichting collega's", dan mag je dus best wat openheid van zaken geven met statistieken wie/wat/waar een baan heeft gevonden. Noem er gemakshalve dan ook even bij hoeveel het ze gekost heeft en welk (schandalig lage) salaris men ontvangt... Geen idee hoe groot jouw 'bedrijfje' tegenwoordig is, maar ook andere constructies zoals Eaglejet pretenderen het beste voor te hebben in het ondersteunen bij een baan, maar blijven gemakshalve in het duister mbt statistieken van de werkelijkheid...
Bij dat Farnair programma kan gewoon iedereen meedoen. Je koopt een aantal uren in en krijgt vervolgens een vergoeding van 2000 euro p.m (Weet niet of dit bruto of netto is). Er is dus niets exclusiefs aan, gewoon rechtstreeks contact opnemen met Farnair ipv via een broker. Ik vraag me af of de gemiddelde student wel met 2000 euro kan rondkomen na aftrek van alle rentelasten/huur/voedsel etc.
Het ergste van dit soort programma's is dat er zoveel mensen voor betalen. Ik snap dat mensen wanhopig zijn, maar om je nou nog verder in de schulden te storten met 'uitzicht' op een baan i.p.v. garantie ?
Accumulator. Ik had het heel graag anders zien verlopen! Het liefst had ik niks betaald en werd ik betaald voor het studeren, eigenlijk had ik het zo willen zien zonder te studeren en gewoon het papiertje in me hand gekregen te hebben.
Ik heb hard gewerkt op de vliegschool, mijn weekenden zat ik in de bibliotheek te studeren. Ik heb alles direct mogen halen, maar dat hielp me niet aan de baan. De opleiding had ik het liefst in het buitenland gedaan zodat het 'goedkoper'(helft van de prijs) zou zijn. Helaas krijgt het meerendeel de financiering niet rodn omdat er geen enkel garantiefonds is.
Vroeguh was het beter inderdaad! En de markt is allang veranderd de maatschappijen zien dat ze geld kunnen vragen voor een type rating en dat ze bonden kunnen vragen (zelfs voor grote bedrijven zoals Aer Lingus en Qatar) Zelfs al heb je je type op zak! De markt is al veranderd een hele poos terug.
En inderdaad ik heb betaald voor de type EN voor de lijntraining. Maar lach wel in me handje nu omdat ik een baan heb. De rest van mijn klas/school is werkloos en mag de vliegtuigen schoonmaken.
Nogmaals ik had het graag anders gezien en niet betaald, maar die kansen zijn tegenwoordig gering!
Sammetje schreef:
En inderdaad ik heb betaald voor de type EN voor de lijntraining. Maar lach wel in me handje nu omdat ik een baan heb. De rest van mijn klas/school is werkloos en mag de vliegtuigen schoonmaken.
Je niveau als collega kan ik even snel bepalen:
- Je lacht met je medestudenten die werkloos zijn, wat daar grappig aan is begrijp ik niet goed. (Geen empathie)
- Je vind jezelf beter omdat je zo dom was een gigantisch financieel risico te nemen, en dat het toevallig goed heeft uitgepakt. (Een gebrek aan zelfreflectie...)
- Ik begrijp dat vliegtuigen schoonmaken je te min is. (hoge eigen dunk)
- Je hebt een baan, omdat je betaald heb voor een rating en line training met hoge risico's. De enige reden dat je nu vliegt is niet omdat je de kwaliteiten had, maar omdat je het geld had, en zo dom was om het risico te nemen. Mensen als jij zien sommige bedrijven graag komen. (oportunistisch, niet ethisch en een teveel aan geld)
De sector bedankt je om onze voorwaarden nog verder uit te hollen.
Kees...
Sammetje schreef:Accumulator. Ik had het heel graag anders zien verlopen! Het liefst had ik niks betaald en werd ik betaald voor het studeren, eigenlijk had ik het zo willen zien zonder te studeren en gewoon het papiertje in me hand gekregen te hebben.
Ik heb hard gewerkt op de vliegschool, mijn weekenden zat ik in de bibliotheek te studeren. Ik heb alles direct mogen halen, maar dat hielp me niet aan de baan. De opleiding had ik het liefst in het buitenland gedaan zodat het 'goedkoper'(helft van de prijs) zou zijn. Helaas krijgt het meerendeel de financiering niet rodn omdat er geen enkel garantiefonds is.
Vroeguh was het beter inderdaad! En de markt is allang veranderd de maatschappijen zien dat ze geld kunnen vragen voor een type rating en dat ze bonden kunnen vragen (zelfs voor grote bedrijven zoals Aer Lingus en Qatar) Zelfs al heb je je type op zak! De markt is al veranderd een hele poos terug.
En inderdaad ik heb betaald voor de type EN voor de lijntraining. Maar lach wel in me handje nu omdat ik een baan heb. De rest van mijn klas/school is werkloos en mag de vliegtuigen schoonmaken.
Nogmaals ik had het graag anders gezien en niet betaald, maar die kansen zijn tegenwoordig gering!
Ook ik was klaar met mijn opleiding ten tijde van de crisis. (Eind 2008) En ja, ook ik heb mijn ATPL betaald, en ook een typerating. Maar dat laatste wel pas NADAT ik een bijpassend contract had.. Geen haar op mijn hoofd die ook maar aan Eaglejet, FARNAIR, AirCrewCenter, Firma List & Bedrog, Vrek & Drek Air, en andere oplichters hebben gedacht.
Om te gaan betalen voor lijntraining is echt belachelijk, en je holt inderdaad de voorwaarden nog verder uit. Om bovendien om je werkloze klasgenoten te lachen is op zijn minst smaakloos, als het al niet arrogant is. Je hebt erg veel geluk gehad om op deze manier je start te maken, had in een nog grotere schuld kunnen resulteren. Zodra iedereen dit gaat doen, zijn er maar enkelen die heel hard lachen: De uitbuitende airlines, en bedrijven als AirCrew Center.
Mvg
Die hele opleidingsmarkt begint op een pyramide-spel te lijken! Steeds meer in jezelf investeren omdat je dan blijkbaar meer waard bent in de markt.... En ondertussen een vliegschool die z'n studenten mooi als instructeur kan inzetten om zo nog meer studenten te kunnen opleiden. Of een Aircrew Training Center die 'goedbedoeld' je aanmoedigt om één van hun trainingspakketten te nemen omdat je daar beter van wordt...
En nu? Denk dat die 700 NL'se jongens en meiden die elk jaar klaar zijn met de vliegopleiding maar al te graag bij een fatsoenlijke werkgever aan de slag willen met goed inkomen (om de schuld terug te betalen) en met prima arbeidsvoorwaarden zodat je nog kunt leven naast je werkzaamheden. Maar ja, als starter neem je natuurlijk genoegen met een baan in Azie voor een tijdje zodat je daarna alsnog naar Europa kunt verkassen naar een goede baan. En omdat je zo desperate bent neem je natuurlijk ook voor lief dat je toekomstige werkgever je financieel uitbuit en dat ze vergeten zijn om je arbeidsvoorwaarden mee te geven.
Maar hoe lang kan dat goed blijven gaan? Er is geen ruimte voor 700 NL'se jongens en meiden bij Europese bedrijven met goede arbeidsvoorwaarden. Ook in andere landen zijn mensen op zoek naar een baan dus je zult het moeten doen met structureel minder (goede) banen dan dat er mensen beschikbaar zijn. En dus kun je wel hopen dat je na je vlieguurtjes 'interessanter' bent, maar besef maar eens dat een deel van jullie NOOIT een gezonde baan gaat krijgen. Klinkt hard, maar blijkbaar niet tot iedereen doorgedrongen.
Heren bedankt! Jullie kennen me precies, helmaal correct. Ik lach mijn klasgenoten uit vind schoonmaken te min en ben ontzettend rijk. Verder heb ik de markt kapot gemaakt, en heb ik me rug aan alle collega laten zien. Top!
Wanneer jullie mij echt kennen mogen jullie mij uitmaken voor alles en nog wat tot dan graag vooroordelen thuis laten! En als jullie zover zijn kan ik best in discussie gaan en uitleggen hoe ik in elkaar steek.
Sammetje schreef: En inderdaad ik heb betaald voor de type EN voor de lijntraining. Maar lach wel in me handje nu omdat ik een baan heb. De rest van mijn klas/school is werkloos en mag de vliegtuigen schoonmaken.
Hoi Sammetje,
We gaan af op je eigen woorden..... Je klasgenoten mogen de vliegtuigen schoonmaken, en jij lacht in je handje. Wat moeten we daar anders van maken? Daarnaast blijft het een feit, als iedereen dit gaat doen, dit de standaard wordt. Dan zijn er geen 1000'en AI's werkeloos, maar 1000'en AI's met een TR en 300 uur ervaring op een jet.
Gevolg; geen verbeterde baankansen, maar wel een nog hogere studieschuld!
Ik lach in me handje dat in de baan heb! En nog steeds draai ik me nek om voor in ieder geval een klasgenoot om te proberen iets voor hem te vinden. Zelf heb ik jaren schoongemaakt en tal van andere baantjes gehad om mezelf te onderhouden, dus rijk ben ik ook totaal niet! Dus vanuit mijn tekst heb je een totaal verkeerd beeld geschetst. Iemand kan je niet beoordelen op een stukje tekst! En ik mocht bij het bedrijf blijven omdat mijn performance goed was. Ze waren erg blij met de manier waarop ik ben opgeleid in NL. 2 andere jongens mochten vertrekken omdat ze niet goed genoeg waren. Dus ook na de lijntraining word je beoordeelt op je kennis en performance eerder dan op je uren en/of centen.
En de markt is allang kapot! De bedrijven die alles voor je betalen kan je op een handje tellen en toen ik klaar was met de studie was er geen enkel bedrijf die aannam...
"It's the economy, stupid" was a phrase in American politics widely used during Bill Clinton's successful 1992 presidential campaign against George H. W. Bush. For a time, Bush was considered unbeatable because of foreign policy developments such as the end of the Cold War and the Persian Gulf War. The phrase, made popular by Clinton campaign strategist James Carville, refers to the notion that Clinton was a better choice because Bush had not adequately addressed the economy, which had recently undergone a recession. From Wikipedia, the free encyclopedia
Het is allemaal een kwestie van vraag en aanbod. Niets meer niets minder. Het is ook een piramide spel, maar dan wel een spel wat heel veel knikkers kost. Het is lood om oud ijzer of je het van beneden(leerling) naar boven (baan met type rating) of omgekeerd bekijkt. Toekomstige leerlingen kijken goed om zich heem en zijn op zoek naar de meest geschikte opleiders. Sommigen gaan voor kwaliteit, anderen zijn grotendeels door de prijs gedreven. Vele kwaliteitsscholen als KLS, EPST en NLS hebben een constante stroom van vliegers die de weg vrij gemakkelijk naar de luchtvaartmaatschappijen weten te vinden. Over het algemeen zijn deze drie scholen ook de duurste op de markt. Vliegers die geslaagd zijn bij de andere (vaak goedkopere) scholen hebben aantoonbaar veel meer moeite om een baan te vinden. De vliegers van deze scholen moeten dus meer moeite doen om goed in de markt te liggen en daar spelen anderen weer op in.
Er is geen pilot recruter in de wereld die op zoek is naar vliegers, want bij allen zit de spreekwoordelijke kaartenbak overvol. Mijn tip aan iedereen die zit te wachten is: vergroot je markt waarde. Dat kan door een (dure) type en line training te kopen, instructeur te worden bij een vliegschool of naar de honderden kleine bedrijfjes te gaan en daar voor een appel en een ei te vliegen.
Hoe dan ook: je moet investeren. Mooier kan ik het niet maken.
Don't try to catch a falling knife!
Don't try to catch a falling knife!
Kluvlieger schreef:Er is geen pilot recruter in de wereld die op zoek is naar vliegers, want bij allen zit de spreekwoordelijke kaartenbak overvol. Mijn tip aan iedereen die zit te wachten is: vergroot je markt waarde. Dat kan door een (dure) type en line training te kopen, instructeur te worden bij een vliegschool of naar de honderden kleine bedrijfjes te gaan en daar voor een appel en een ei te vliegen.
Hoe dan ook: je moet investeren. Mooier kan ik het niet maken.Tja, da's natuurlijk makkelijk gezegd door een "KLuvlieger" die zijn opleiding en ervaring grotendeels cadeau gekregen heeft van de Nederlandse belastingbetaler, en die vervolgens dankzij die ervaring heeft kunnen overstappen naar de burgerluchtvaart (lemme guess: KLM?) waar hij van zijn werkgever ook eens eens een gratis Boeing, Fokker en Airbus type rating gekregen heeft. Dat geld wat jij hebt moeten 'investeren' om je brevet van een militair naar een civiel om te zetten is peanuts vergeleken met de enorme bedragen die men tegenwoordig moet ophoesten. Om van de risico's en carrièremogelijkheden nog maar te zwijgen... :rolleyes:
Het carrièrepad Klu --> KLM is echter zo goed als afgesloten voor iemand die geen KLS/NLS of KLu in zijn/haar CV heeft staan. Catch 22 voor de piloten die nu wanhopig type ratings en ervaring kopen omdat niemand ze wil, of omdat nergens anders naar toe kunnen vanwege hun 'verkeerde' vooropleiding. Het gros van de piloten zonder de juiste vliegschool in hun CV zullen, enkele uitzonderingen daargelaten, vrijwel hun hele carrière vast blijven zitten in de onderste en grootste laag van de carrièrepiramide, in de low cost sector met geringere betaling en met toenemende kosten waarvoor de werknemer mag opdraaien zoals medicals, type ratings, prof checks, uniform, en waar men elkaar continue de wind uit de zeilen probeert te nemen in de race voor een baan door het accepteren van steeds lagere arbeidsvoorwaarden.
Zoals ieder piramidespel (= gokverslaving!) moet men juist weten wanneer het tijd is om op te houden met gokken en zich nog dieper in de schulden steken met het kopen van type ratings en/of ervaringsuren. Op een gegeven moment moet men wakker worden en zich gaan realiseren dat die pot met goud aan het einde van een regenboog (een baan bij een major) niet meer in bereik is met de verkeerde vooropleiding, ongeacht hoeveel 'men in zichzelf investeert.'
Sterker nog, men moet zich realiseren dat men zich het leven wat wel nog binnen bereik ligt, in toenemende mate moeilijker maakt door de torenhoge schulden- en rentelast in vergelijking tot het salaris en arbeidsvoorwaarden.
