[ATPL - Performance] V1 bij Contaminated Rwy?
V1 wordt bepaald op basis van de startprestatieberekeningen, die aanzienlijk worden beïnvloed door de conditie van de baan, zoals natheid of besmetting. De classificatie van de baanconditie, met name onder het ICAO Global Reporting Format (GRF), speelt hierbij een cruciale rol in de mate van de prestatiebeperking.
Lees het volledige antwoordBeste mede-studenten/beroepsvliegers,
Ik heb naar aanleiding van het vak performance een vraag(Docent is zo snel niet voorhanden).
Het is mij niet geheel duidelijk hoe de bepaling van V1 geschiedt bij een niet schone(natte/contaminated) baan.
Mijn boek zegt het volgende: In case of poor braking conditions, e.g. a wet runway, it is desirable to reduce the V1 for safety reasons, thus increasing the distance available for abandoning the take-off.
Lijkt me logisch. Echter nu het volgende. Bij een lage V1 is je afstand tot je Vr relatief groot. Nu geeft een contaminated runway meer weerstand, en er wordt vaak van uitgegaan dat je op je V1 door zal gaan met je T/O. Dus wanneer er dan toch voor wordt gekozen om door de gaan is dat weer nadelig.
Wellicht dat er hier een helder licht is dat mij hier iets meer inzicht in kan verschaffen.
Beste Alien
Je boek zegt het al, als je een natte baan hebt zal je remvermogen afnemen, dit komt omdat het water een soort film tussen de band en de baan vormt, hierdoor neemt je wrijvingsweerstand met de baan af, dus ook je remvermogen. Dit betekent dat je ASDR toeneemt hierdoor zal je V1 lager komen te liggen on binnen ja ASDA te blijven. Succes met leren.
Groetjes
Is Kamphuis er dinsdag niet? Of Steeman?
Prettig weekend,
