Ja, het gaat natuurlijk om de continued airworthiness van mogelijk alle Airbus toestellen, dus er is een enorm belang bij het vinden van de oorzaak en het herstellen van eventuele defecten.

Zou zo`n zwarte doos na al die tijd nog te gebruiken zijn dan?

wel knap dat je uit zo'n sonar beeld toch denkt wat te hebben en gaat zoeken.

Top dat ze onderdelen gevonden hebben, het is nu zaak om de hele omgeving af te zoeken en dan komen de dozen ook vanzelf wel.
Het is te hopen dat men wat nuttigs vind en dat als men wat vind het ook naar boven kan krijgen.

'Ook lichamen gevonden bij Frans ramptoestel'
Uitgegeven: 4 april 2011 13:44
Laatst gewijzigd: 4 april 2011 16:51

PARIJS - Bij de zoektocht met onderwaterrobots naar het wrak van een Air
France-toestel dat op 1 juni 2009 neerstortte in de Atlantische Oceaan, zijn
lichamen gevonden die kunnen worden geïdentificeerd.

Bekijk video

Dat meldden Franse media maandag op gezag van transportminister Nathalie
Kosciusko-Morizet. Hoeveel stoffelijke overschotten precies zijn gevonden, kon de
bewindsvrouw niet zeggen.

Zondag werd bekend dat grote delen van het wrak zijn gelokaliseerd. Bij eerdere
zoektochten waren alleen kleinere brokstukken gevonden en enkele tientallen
stoffelijke overschotten. Van de zwarte dozen, essentieel voor het achterhalen van
de oorzaak van de vliegramp, ontbreekt nog altijd elk spoor.

Het ramptoestel, een Airbus A330 die met 228 inzittenden op weg was van Rio de
Janeiro naar Parijs, stortte op Tweede Pinksterdag 2009 neer voor de Braziliaanse
kust. Er waren geen overlevenden.

Nu.nl

Krijgen ze gelukkig tenminste toch nog een graf.

N2024 schreef:Zou zo`n zwarte doos na al die tijd nog te gebruiken zijn dan?

Het zijn tegenwoordig solid state recorders; of in gewoon Nederlands zijn het SD kaartjes. Die dingen houden het onder water, in sommige gevallen, jaren vol. Een paar maanden geleden stond er nog in de krant dat een vent zijn camera teruggekregen had, die hij ruim twee jaar eerder in een meer had laten vallen. De foto's kon hij nog van de kaart afhalen, niet slecht! De camera was er slechter aan toe overigens ;).

Viper1983 schreef:Het is te hopen dat men wat nuttigs vind en dat als men wat vind het ook naar boven kan krijgen.

You can get a bit of an idea what they are considering as possibilities based on the latest QRH updates.

OEB regarding Autopilot disconnection in Alternate Law
OEB regarding ADR 1+2+3 fault

New procedure detailing actions to be taken to recover from a stall (was not listed at all before).

Hopefully this will be solved once and for all soon.

De nieuwe stall procedure heeft volgens mij te maken met de XL Airways Germany A320-200 die crashte in Frankrijk in 2008 in direct law.

gewoon boeing vliegen... ;)

Super Grover schreef:De nieuwe stall procedure heeft volgens mij te maken met de XL Airways Germany A320-200 die crashte in Frankrijk in 2008 in direct law.

Forgot about that crash - you are indeed correct.

Viper1983 schreef:gewoon boeing vliegen... ;)

Dat hebben ze geprobeerd bij Turkish Airlines, zonder succes :1855:

Ontopic: De recorders waren inderdaad nog goed uit te lezen! Interpreteren van de data gaat nog wel even duren, maar de gegevens zijn compleet bruikbaar, inclusief twee uur CVR en massa's FDR! :biertje:

http://www.flightglobal.com/articles/2011/05/16/356711/af447-flight-data-and-cockpit-voice-recorder-data-is.html

De eerste berichten naar aanleiding van hetgeen zich heeft afgespeeld tijdens de fatale vlucht AF447 komen los:

http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,764083,00.html
http://nos.nl/artikel/242367-.html

Als de rustpauze van de captain(De piloot... ) wordt aangegrepen als oorzaak van de crash eet ik mn schoen op...

Der spiegel staat nou niet bekend als de meest betrouwbare krant van Dld

Het is geen krant maar een tijdschrift. En een van de weinige die nog de moeite nemen iets te onderzoeken voordat ze wat schrijven.

Jij bedoelt waarschijnlijk de Bildzeitung.

De piloot...
Ook in onderstaande link weer het bericht dat de piloot niet in de cockpit was en zich terug haastte om de andere bemanningsleden bij te staan. Je zou je toch bijna gaan afvragen of die jongens die op dat moment in de cockpit zaten wel in het bezit waren van hun ATPL :passed:
Is het een idee om, ABN-AMRO indachtig, voortaan maar te gaan spreken over de piloot als er captain wordt bedoeld :confused:

Het financieele dagblad bericht verder over onverwachte zware ijsafzetting die de onder meer de vliegsnelheidsmeters onbetrouwbaar maakten.

Zie:
http://www.fd.nl/artikel/22238206/piloten-werden-afgeleid-crash-toestel-af-klm-2009

Boeing747 schreef:De piloot...
Ook in onderstaande link weer het bericht dat de piloot niet in de cockpit was en zich terug haastte om de andere bemanningsleden bij te staan. Je zou je toch bijna gaan afvragen of die jongens die op dat moment in de cockpit zaten wel in het bezit waren van hun ATPL :passed:Is het een idee om, ABN-AMRO indachtig, voortaan maar te gaan spreken over de piloot als er captain wordt bedoeld :confused:

Het financieele dagblad bericht verder over onverwachte zware ijsafzetting die de onder meer de vliegsnelheidsmeters onbetrouwbaar maakten.

Zie:
http://www.fd.nl/artikel/22238206/piloten-werden-afgeleid-crash-toestel-af-klm-2009

Alsof een maatschappij het zich kan veroorloven om niet gekwalificeerd personeel in de cockpit te hebben zitten. .:1855:

In een "relief" crew zit altijd iemand met een ATPL die na het overnemen de taken en verantwoording van de gezagvoerder op zich neemt. Dit is wettelijk zo geregeld. Als beide vliegers FO zijn en een ATPL hebben moet er afgesproken worden wie meestal op basis van senioriteit "command" heeft.

Purno schreef:Alsof een maatschappij het zich kan veroorloven om niet gekwalificeerd personeel in de cockpit te hebben zitten. .:1855:

In een "relief" crew zit altijd iemand met een ATPL die na het overnemen de taken en verantwoording van de gezagvoerder op zich neemt. Dit is wettelijk zo geregeld. Als beide vliegers FO zijn en een ATPL hebben moet er afgesproken worden wie meestal op basis van senioriteit "command" heeft.

Volgens mij was die zin vrij sarcastisch bedoeld...

cpw1991 schreef:Volgens mij was die zin vrij sarcastisch bedoeld...

In ieder geval één iemand die mij begrijpt :biertje:

Purno schreef:In een "relief" crew zit altijd iemand met een ATPL die na het overnemen de taken en verantwoording van de gezagvoerder op zich neemt. Dit is wettelijk zo geregeld. Als beide vliegers FO zijn en een ATPL hebben moet er afgesproken worden wie meestal op basis van senioriteit "command" heeft.

Dat is nieuw voor mij. Nou komt het qua uren vaak wel uit dat als je eenmaal ICA FO bent bij big blue, je tevens je ATPL hebt (en soms al baas bij de stadspringer bent geweest). Maar ik had er nog nooit van gehoord dat dat ook een wettelijke vereiste was, weer wat geleerd :).

'T komt ook bij de blauwe weleens voor dat mensen zonder ATPL rechts ICA gaan zitten. In dat geval kun je alleen maar tweemansoperaties doen totdat je je ATPL hebt.

Purno schreef:In een "relief" crew zit altijd iemand met een ATPL die na het overnemen de taken en verantwoording van de gezagvoerder op zich neemt. Dit is wettelijk zo geregeld. Als beide vliegers FO zijn en een ATPL hebben moet er afgesproken worden wie meestal op basis van senioriteit "command" heeft.

Om links te zitten heb je zover ik weet altijd een full atpl nodig! De keren dat ik nu met een inflight relief heb gevlogen heeft deze mij ook verteld dat ze een speciale training in de sim krijgen waarbij ze een emergency descent, engine failure in cruise en nog wat failures moeten doen vanaf de linkerstoel. Denk dat dit bij KLM ook zo is of bedoel je dat degene die de command overneemt van de captain ook rechts kan zitten?

Q-nimbus schreef:'T komt ook bij de blauwe weleens voor dat mensen zonder ATPL rechts ICA gaan zitten. In dat geval kun je alleen maar tweemansoperaties doen totdat je je ATPL hebt.

Mag ik wat vragen? Ik begrijp het verhaal van de 3e man/vrouw niet zo. Ik dacht dat elk bemanningslid voorin een ATPL (al dan niet bevroren) moest hebben. Je wordt toch aangenomen bij een maatschappij als je hiervan in het bezit bent? Het is toch niet voor de gezelligheid of zo. Wat is nu de reden van de aanwezigheid van de 3e bemanningslid zonder ATPL?

wutang schreef:Mag ik wat vragen? Ik begrijp het verhaal van de 3e man/vrouw niet zo. Ik dacht dat elk bemanningslid voorin een ATPL (al dan niet bevroren) moest hebben. Je wordt toch aangenomen bij een maatschappij als je hiervan in het bezit bent? Het is toch niet voor de gezelligheid of zo. Wat is nu de reden van de aanwezigheid van de 3e bemanningslid zonder ATPL?

De oplossing van je vraag is de door jouw gebruikte term (frozen). Als wij het hebben over je ATPL hebben, is dat wanneer je je brevet hebt met daarop de ATPL aantekening, niet je CPL plus ATPL theorie...

AirNout schreef:Om links te zitten heb je zover ik weet altijd een full atpl nodig! De keren dat ik nu met een inflight relief heb gevlogen heeft deze mij ook verteld dat ze een speciale training in de sim krijgen waarbij ze een emergency descent, engine failure in cruise en nog wat failures moeten doen vanaf de linkerstoel. Denk dat dit bij KLM ook zo is of bedoel je dat degene die de command overneemt van de captain ook rechts kan zitten?

De coco en co mogen links en rechts zitten tijdens cruize. De baas alleen links tenzij hij een right hand seat qualification heeft.

Floppie schreef:De coco en co mogen links en rechts zitten tijdens cruize. De baas alleen links tenzij hij een right hand seat qualification heeft.

Maar om het duidelijk te houden, de co / coco hebben dan wel een left hand seat qualification nodig of mis ik wat? Komt een beetje bij me over hoe je het neerzet dat het niet uitmaakt of ze links of rechts zitten zonder extra training. :biertje:

Even snel tussendoor...

Hoe gaat het als coco met het 'ontdooien' van je frozen ATPL? Je mag een aantal uur relief pilot meetellen voor je 1500 uur. Kan je de rest loggen als 'normale' co pilot uren? Want wat ik me ervan kan herinneren moet je je ATPL binnen een bepaalde tijd unfrozen krijgen nadat je je unfrozen ATPL hebt behaald. Of kan je daar uitstel voor aanvragen.

Gr.
FF

AirNout schreef:Maar om het duidelijk te houden, de co / coco hebben dan wel een left hand seat qualification nodig of mis ik wat? Komt een beetje bij me over hoe je het neerzet dat het niet uitmaakt of ze links of rechts zitten zonder extra training. :biertje:

CoCo en Co krijgen tijdens TQ training voor beide stoelen. Dit wordt geldig gehouden door in type recurrents de nodige oefeningen in de linkerstoel te doen. De gezagvoerder is alleen LHS qualified, tenzij hij RHS training heeft gehad, en dat is doorgaans alleen bij instructeurs het geval.

Origineel gepost door Q-nimbus
'T komt ook bij de blauwe weleens voor dat mensen zonder ATPL rechts ICA gaan zitten. In dat geval kun je alleen maar tweemansoperaties doen totdat je je ATPL hebt.

Toen KLM nog B767's had waren er een aantal CO's die precies daarom geen full ATPL aanvroegen. Dit om de lange 3mans operatie te vermijden. Het kantoor was hier niet blij mee.

Update: http://www.luchtvaartnieuws.nl/nl-NL/Article.cms/Airlines/Onderzoekers_piloten_AF447_kregen_A330_niet_onder_controle

Daar is hij dan!!! Het eerste Telegraaf artikel ooit dat spreekt over piloten. Zelfs drie in 1 vliegtuig. Hallelujah, het kan.

http://www.telegraaf.nl/buitenland/9899941/__Feiten_Air_France-ramp_bekend__.html?p=5,2