ILS calibration, how does it work ?
De vraag is hoe ILS kalibratievluchten, zoals die van de PH-LAB, precies werken, en of het toestel het ideale lijntje vliegt en correcties doorgeeft aan de grond, of dat de bakens op de grond worden afgesteld en het toestel alleen de afwijking meet. De reacties leveren geen definitief technisch antwoord, maar wel bruikbare inzichten. Er wordt een ouder artikel aangehaald en opgemerkt dat de methode intussen kan zijn veranderd. Vast staat dat er voortdurend iemand op de grond in contact is met het vliegtuig tijdens de kalibratie. Een lid dat sprak met iemand die dit vroeger deed, beschrijft hoe in die tijd iemand met een sextant op de grond doorgaf wanneer het toestel op het ideale glijpad en recht voor de baan vloog, waarna die positie werd opgeslagen en later tot een track werd geplot. Tegenwoordig zou het via INS en lichtsignalen op de grond gaan, al kon hij dat niet met zekerheid bevestigen.
Lees het volledige antwoordVandaag was hier op MST de PH-LAB weer ILS calibratievluchten aan het uitvoeren. Hoe werkt dat eigenlijk?
Vliegt de PH-LAB het ideale lijntje op z'n GPS, en geeft ie vervolgens aan een ground engineer door om de ILS vlakjes wat omhoog, omlaag, naar links of naar rechts bij te stellen of zo ???
Of worden de ILS bakens eenzijdig op de grond afgesteld, en meet de PH-LAB alleen maar de afwijkingen tov de ideale lijn???
:confused:
Vond het een interessante vraag en ben even gaan googlen. Zie ongeveer halverwege de pagina: http://www.airwaysmuseum.com/Flying%20Unit%20navaid%20cal%20article%201990.htm
Is wel een oud artikel dus misschien dat ze tegenwoordig een andere methode gebruiken. Iemand?
Ik ken een Japanner die voor het Japanse burgerluchtvaartorgaan onder andere ILS'en calibreert. Zal hem eens vragen of hij er wat meer over kan vertellen. :biertje:
Ik weet iig dat er voortdurend iemand op de grond in contact is met het vliegtuig ivm calibratie.
Even dit topic nieuw leven inblazen:
Ik sprak gisteren met iemand die dat vroeger heeft gedaan. Hij zei dat er in die dagen iemand met een sextant op de grond voortdurend in contact met de vliegers was en dan doorgaf wanneer het vliegtuig op het ideale glijpad was en recht voor de baan vloog. Die positie werd dan opgeslagen in de apparatuur in het vliegtuig, waarna ze later een track konden plotten door al die punten achter elkaar te leggen.
Toen ik 'm vroeg hoe het tegenwoordig ging zei hij dat het door middel van INS en lichtsignalen op de grond ging, maar daar kon ie niet met 100% zekerheid iets over zeggen.
