Volgens de media zou F-HARN op 2 juli een noodlanding hebben gemaakt in Waasmunster of omgeving?

http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/mediatheek/programmas/journaal/2.22867/MG_120702_JO7_opgeknipt/1.1353145

Schijnt van de KLM Aeroclub te zijn volgens onderstaande artikel:

http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20120702_00208917

Looks like it ...

Edit: linkje verwijderd, en:

Is inderdaad de demonstrator die KLM Aeroclub in gebruik heeft in afwachting van de nieuw bestelde A210.

De weide waar het vliegtuig landde, liep door de landing amper schade op.

Wel erg grappig.

Voor de duidelijkheid, het betreft hier geen kist van de klm aeroclub. En op deze specifieke vlucht zaten er ook geen klm aeroclub leden aan boord. Maar inderdaad, de eigenaar verhuurt hem als demonstrator aan ons.

Ondanks het feit dat het een olielek betrof, lijkt de oorzaak een totaal andere dan bij de Den Helder Aquila. Daar betrof het een fabricage fout van het nieuwe Rotax blok waarbij een keerring van één van de stoterstangen gescheurd was. Nu, alhoewel nog speculatie, betreft het waarschijnlijk een afdichting van de starter (die recent vervangen was). Hoe gelijk het dus ook er uit ziet, het is unrelated en zover het zich laat aanzien puur toeval dat dit zo vlak achter elkaar gebeurt.

Nosig schreef:Ondanks het feit dat het een olielek betrof, lijkt de oorzaak een totaal andere dan bij de Den Helder Aquila. Daar betrof het een fabricage fout van het nieuwe Rotax blok waarbij een keerring van één van de stoterstangen gescheurd was. Nu, alhoewel nog speculatie, betreft het waarschijnlijk een afdichting van de starter

Blijkbaar heeft het nieuwe Rotax blok een aantal zwakke plekken. Dat dit geen reclame is mag duidelijk zijn, daarvoor komen er de laatste tijd net iets te veel Rotax motoren uit de lucht vallen. :1855:

Blijkbaar heeft het nieuwe Rotax blok een aantal zwakke plekken.

Weer typisch zo'n te vroege, weliswaar impliciete, analyse.

Zelfs ALS er een kwaliteitsprobleem zou zijn met een "nieuwe" reeks Rotax-motoren, dan nog is er geen verband aangetoond met dit incident. Integendeel wijzen de eerste indicaties eerder op een foutje in de werkplaats. Maar laat ons niet "jump to conclusions" !

Overigens hulde voor de kennelijk zeer goed uitgevoerde noodlanding: geen slachtoffers en minimale schade aan het toestel. Wel ben ik benieuwd hoeveel moeite het kost om het toestel terug weg te halen: vliegend zal wel niet kunnen, dus komt er een trailer aan te pas maar die krijg je niet zomaar in dat weiland; en hoeveel werk is het demonteren van de vleugels?

Inderdaad grappig het bericht dat de weide amper beschadigd is - maar nog grappiger het verhaal van de buurtbewoner die pardoes zijn auto in de gracht reed door zijn aandacht te focusen op het secondaire thema van de A210 ipv de primaire noodzaak de weg te volgen... Stevige Belgenmop, dacht ik zo, en hier wonende mag ik dat zeggen!

Wel ben ik benieuwd hoeveel moeite het kost om het toestel terug weg te halen: vliegend zal wel niet kunnen, dus komt er een trailer aan te pas maar die krijg je niet zomaar in dat weiland

En hoe denk je dat ze de hooibalen van +/- 300kg het stuk eraf halen:biertje:?

groeten

csaba schreef:Weer typisch zo'n te vroege, weliswaar impliciete, analyse.

Ik doe helemaal geen uitspraak over de oorzaak, dat is aan het onderzoeksteam. Hopelijk mag ik dan nog wel constateren dat er in korte tijd wel opvallend veel incidenten geweest zijn waarbij de Rotax er plotseling de brui aan gaf. Wat ook opvalt is dat je meteen een aantal forumleden over je heen krijgt zodra je ook maar lichte twijfel uit over de betrouwbaarheid van deze motoren. (ik heb er zo mijn bedenkingen bij maar die zal ik hier maar achterwege laten)

Het ging hier in alle gevallen om recent gebouwde kisten, geen afgetrapte en zwaar misbruikte exemplaren. Als het dan ook nog eens een demonstrator betreft is dat extra genant. Tot nu toe heeft iedereen geluk gehad en vielen er geen gewonden of erger, laten we hopen dat het zo blijft en dat de oorzaak van het uitvallen op korte termijn bekend is.

csaba schreef:Wel ben ik benieuwd hoeveel moeite het kost om het toestel terug weg te halen: vliegend zal wel niet kunnen, dus komt er een trailer aan te pas maar die krijg je niet zomaar in dat weiland; en hoeveel werk is het demonteren van de vleugels?

Zo te zien is alleen de wielkap van het neuswiel beschadigd. De olie kan iets simpels zijn als een losgeschoten slang, of nog simpeler, de dop van het oliereservoir vergeten er op te schroeven. Als dat het enige is dan is er in feite stuctureel niks mis met die kist. Volgens mij kan een daarvoor opgeleide vlieger toestemming krijgen om na reparatie en inspectie daar op te stijgen als de ondergrond niet al te slecht is. Een beetje fatsoenlijk pad is al genoeg.

Het betrof hier maar in 1 geval een recent gebouwde kist, de anderen deden al jaren trouw dienst. Ook was er recent een diesel met olielek die nabij Almere landde. Tot nu toe is het nog steeds speculeren, maar het lijkt in geen enkel geval iets te maken te hebben met inherente zwakheden. Eerder wellicht met menselijke fouten bij fabricage danwel onderhoud danwel bij het opereren. Als de helft ofzo van de kisten van de kleine luchtvaart dit blok gebruiken is de kans natuurlijk statistisch groot dat bij een technische incident dit blok betrokken is. Dat het dan in korte tijd bijna de gehele Aquila vloot in NL lijkt te betreffen die ook nog eens allebei olielekkage hadden zou een kortzichtig iemand natuurlijk snel zijn vooroordeel klaar kunnen hebben staan, maar bij nadere bestudering blijkt het toch veel eerder gewoon stom toeval te zijn.

De Den Helder Aquila heeft alweer een nieuw motorblok gekregen die in het weiland is ingebouwd en daarna ter plekke is opgestegen en weer in gebruik is. Voor de FHARN zal wellicht hetzelfde gebeuren, al zijn de omstandigheden van het weiland daar wel anders (lees korter).

Joep schreef:Ik doe helemaal geen uitspraak over de oorzaak, Je impliceert wèl dat het aan de motor zelf ligt, terwijl er nog 10 redenen te bedenken zijn waardoor een motor er mee ophoudt, waarbij de oorzaak niet bij de motor zelf ligt (meestal een menselijke handeling, of een gebrek daaraan). En dan heet het gewoon toeval dat dat alles nou drie keer in een korte periode is gebeurd. Ik vermoed dat csaba daar op doelde.

Joep schreef:Het ging hier in alle gevallen om recent gebouwde kisten, SP-GED: AT-3, okt. 2008 PH-DHA: A210, feb. 2012 F-HARN: A210 sep 2008

Ja, 3 1/2 jaar leeftijdsvershil is weinig op een vliegtuigleven, maar om nou te denken dat de motoren allemaal uit eenzelfde batch komen... Drie verschillende eigenaren, onderhouders en vliegers. Drie verschillende gebruikspatronen. Ook drie verschillende faalmodi (2x olie zichtbaar, 1 x niet; van de 2x olie zichtbaar, ieder op andere plek)

Nosig schreef: Dat het dan in korte tijd bijna de gehele Aquila vloot in NL lijkt te betreffen die ook nog eens allebei olielekkage hadden zou een kortzichtig iemand natuurlijk snel zijn vooroordeel klaar kunnen hebben staan, maar bij nadere bestudering blijkt het toch veel eerder gewoon stom toeval te zijn.

Zijn de onderzoeken al afgerond dan? Heb ik iets gemist? Is er al een officieel rapport uitgekomen waarin staat dat deze gevallen op toeval berusten en dat er geen inherente zwakheden bestaan? Hadden we hier inderdaad te maken met drie verschillende faalmodi? Lag de oorzaak echt niet bij de motor zelf?

Vreemd, zodra je het opvallend vind dat er kort achter elkaar 3 rotaxmotoren tijdens de vlucht gestopt zijn en daarbij expliciet aangeeft geen uitspraak over de oorzaak te doen krijg je verwijten over te vroege analyses. :1855:

Dat het hier om (stom) toeval zou gaan nemen we dan maar wel even voor waar aan....

Nosig schreef:Het betrof hier maar in 1 geval een recent gebouwde kist, de anderen deden al jaren trouw dienst. Ook was er recent een diesel met olielek die nabij Almere landde. Tot nu toe is het nog steeds speculeren, maar het lijkt in geen enkel geval iets te maken te hebben met inherente zwakheden. Eerder wellicht met menselijke fouten bij fabricage danwel onderhoud danwel bij het opereren. Als de helft ofzo van de kisten van de kleine luchtvaart dit blok gebruiken is de kans natuurlijk statistisch groot dat bij een technische incident dit blok betrokken is. Dat het dan in korte tijd bijna de gehele Aquila vloot in NL lijkt te betreffen die ook nog eens allebei olielekkage hadden zou een kortzichtig iemand natuurlijk snel zijn vooroordeel klaar kunnen hebben staan, maar bij nadere bestudering blijkt het toch veel eerder gewoon stom toeval te zijn.

De Den Helder Aquila heeft alweer een nieuw motorblok gekregen die in het weiland is ingebouwd en daarna ter plekke is opgestegen en weer in gebruik is. Voor de FHARN zal wellicht hetzelfde gebeuren, al zijn de omstandigheden van het weiland daar wel anders (lees korter).

Dat was geen olielek :rolleyes:. Het is jammer dat de rapportjes zo lang op zich laten wachten mbt oorzaak(en).

Nosig schreef:Ook was er recent een diesel met olielek die nabij Almere landde.

Een olielek is wel een understatement :1855: . Een gat in het carter waardaar de gebroken drijfstang naar buiten gekomen was, da's toch iets anders dan een losgeschoten slangetje of een defecte oliekeerring.

Overigens was dat een Thielert blok, geen Rotax.

scsirob schreef:Een olielek is wel een understatement :1855: . Een gat in het carter waardaar de gebroken drijfstang naar buiten gekomen was, da's toch iets anders dan een losgeschoten slangetje of een defecte oliekeerring.

Overigens was dat een Thielert blok, geen Rotax.

Om aan het rijtje toe te voegen:

Rotax Rommel Thielert Troep

:biertje:

blue sky schreef:Om aan het rijtje toe te voegen:

Rotax Rommel Thielert Troep

:biertje:

Misschien last van vliegangst ?

BMW Bende Citroën Chaos Daihatsu Drek Renault Rotzooi Porche Puinhoop Volkswagen Vuilnis

Eigenlijk best leuk, zo'n woordspelletje :) Wie haakt in?

Om het in de luchtvaart te houden: Lycoming Lamlendig Continental (In)continental Rolls Royce Ratelt Hirth Hikt ULPower Uitkijken Limbach Losers

scsirob schreef:Om het in de luchtvaart te houden: Lycoming Lamlendig Continental (In)continental Rolls Royce Ratelt Hirth Hikt ULPower Uitkijken Limbach Losers

Diamond Drek :)

Pratt&Whitney - Prut en Wilnie

Xcxx

Ik dacht dat die laatste pruts en whiny was trouwens.. :)

nee:

Pruttel en wil niet