ik kwam de volgende plaatjes tegen op airliners.net en planepictures.net:

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=600941

http://www.airliners.net/open.file?id=0895363

nou vraag ik mij af waarom deze A330 en 747 zo steil om hoog gingen? doen de piloten dit expres (waaom dan??), of waren ze gewoon dronken??

Because you can!

omdat het lache is als je met een lege kist vliegt!!!

Lekker snel hoog trekken die bak, niets leuker dan dat :D

Viper1983 schreef:omdat het lache is als je met een lege kist vliegt!

de grappigste opmerking die ik ooit heb gelezen op airwork:wegkwijt: :wegkwijt: :wegkwijt:

777-200 schreef:de grappigste opmerking die ik ooit heb gelezen op airwork:wegkwijt: :wegkwijt: :wegkwijt:

want?

777-200 schreef:...of waren ze gewoon dronken??

anders vind ik deze ook leuk...:wegkwijt: :wegkwijt: :wegkwijt:

Ok , ik reageer dan wel even serieus:

Die foto van die 330 staat volgens mij op zn kant en die Malaysia is zo te zien leeg.Waarom , vraagt u ?Misschien positioneert ie na een diversion of doen ze geen goede zaken ofzo. Als jij je voorgeschreven en berekende V2 wil vliegen met een extreem lichte kist , dan moet je 'm alleen maar in je Flight Directors trekken et voila: een flinke pitch attitude is het gevolg..Het is lache ook ja:grijns:

En ja , wij zijn op ons werk allemaal dagelijks dronken , stoned , overbetaald , aartslui enz. Beetje knorren-opmerking maar het zij je vergeven.

Misschien dat Airbus vliegers me kunnen corrigeren als ik ongelijk heb, maar een Airbus kun je toch niet zover doortrekken? Alpha floor protection toch?

jaap stobbe schreef: En ja , wij zijn op ons werk allemaal dagelijks dronken , stoned , overbetaald , aartslui enz.

:biertje:

Ja die NWA is echt fake.

Ohw en de attitude van 777 is merkwaardig gezien de reactie op de post van Viper.

:biertje:

Daarom is het begin van het charterseizoen waarbij je één leg ferry hebt altijd het leukste :)

@ Beer: alpha floor komt pas als je bij een normale kist in de stickshaker komt. Als je leeg bent en je volgt de FD Bars ( V2 +10 tot 20 Kts) dan blijf je nog ruim boven de VLS (amber speed tape). Wel heb je een pitch up limitation. Uit mijn hoofd is die in flight 30 graden nose up.

RTO schreef:Daarom is het begin van het charterseizoen waarbij je één leg ferry hebt altijd het leukste :)

bleed off, ongereduceerd :airforce:

RTO schreef: @ Beer: alpha floor komt pas als je bij een normale kist in de stickshaker komt. Als je leeg bent en je volgt de FD Bars ( V2 +10 tot 20 Kts) dan blijf je nog ruim boven de VLS (amber speed tape). Wel heb je een pitch up limitation. Uit mijn hoofd is die in flight 30 graden nose up.

Duidelijk! Thanks RTO. ;)

Bij de A320 hebben wij standaard een ''packs off'' take off en één keer per maand moeten wij een TOGA take off maken. ;) Alles legitiem :D

RTO schreef:Bij de A320 hebben wij standaard een ''packs off'' take off en één keer per maand moeten wij een TOGA take off maken. ;) Alles legitiem :D

1x per maand?! company policy? Heel vervelend iig :cool:

27k schreef:

Ohw en de attitude van 777 is merkwaardig gezien de reactie op de post van Viper.

:biertje:

777-200 wordt een beetje moe van al die grapjassen op dit forum. Vandaar mijn reactie. misschien niet helemaal juist, maar ik stel een vraag en daar komt nauwelijks een normaal antwoord op.

Ik denk dat Viper's antwoord serieuzer bedoeld was dan jij denkt... Ferry flight, geen pax's, weinig gewicht, kun je een hoop leuke dingen doen. Ik denk dat Viper dat bedoelde. Misschien dat jouw "grapjassen" opmerking wel niet helemaal correct is...

Beer schreef:Ik denk dat Viper's antwoord serieuzer bedoeld was dan jij denkt...

misschien wel. lijkt me alleen zeer onwaarschijnlijk dat dit word gedaan omdat de piloten het ''leuk vinden''.

Misschien is het volgende keer beter om eerst na te denken voordat je mensen die je proberen iets uit te leggen, voor "grapjassen" uitmaakt...

Beer schreef:Misschien is het volgende keer beter om eerst na te denken voordat je mensen die je proberen iets uit te leggen, voor "grapjassen" uitmaakt...

als iemand zegt dat het ''leuk'' is om die bak snel om hoog te trekken, zie ik daar geen enkele vorm van uitleg in. Zeg dan dat dit word gedaan om iets te testen. En dat deze vorm van testen leuk is, dat kan ik wel begrijpen.

777-200 schreef:777-200 wordt een beetje moe van al die grapjassen op dit forum. Vandaar mijn reactie. misschien niet helemaal juist, maar ik stel een vraag en daar komt nauwelijks een normaal antwoord op.

Dat jij gaat bepalen of mensen met lijnervaring serieus zijn of niet zegt al genoeg.

777-200 schreef:zie ik daar geen enkele vorm van uitleg in.

"Assumption is the root of all fuck ups"

nou,nou,nou laten we het gezellig houden :wegkwijt:

iedereen die geen ervaring heeft met "lege climb outs": gewoon aannemen dat wij dat gewoon heel leuk vinden!....(vooral als je normaal met maar 2X 1900 SHP, 28 graden OAT en 20pax blij mag zijn als je de 600ft/min haalt!)

en verder, piloten zijn nu eenmaal grapjassen...geen enkele serieuze mens op deze wereld leent 150K bij de bank om met een alubu(i)s door de buurt te ploegen, alleen maar omdat je van je droom je hobby wilt maken (en daarna wordt het gewoon werk :cool:)

Climb350

ps, neemt niet weg dat het erg mooi werk is.....pling...ja, met melk ja..........

heren,

tjonge jonge, ik lig wel flink onder vuur zeg. Ik zal mijn fouten toegeven. jammer dat er zoveel opschudding over moest ontstaan.

@ 27K, ik heb niet gezegt dat ALLE reacties niet serieus zijn. waar jij dat vandaan haalt is mij een raadsel.

Onder vuur? We zijn nog niet eens begonnen. :D Neuh, geintje... wat Climb zegt heeft ie gelijk in. We zeggen wellicht niet altijd wat zinnigs, maar soms hebben we onze heldere momenten.

Biertje? :biertje: :D

777-200 schreef:heren,

tjonge jonge, ik lig wel flink onder vuur zeg. Ik zal mijn fouten toegeven. jammer dat er zoveel opschudding over moest ontstaan.

@ 27K, ik heb niet gezegt dat ALLE reacties niet serieus zijn. waar jij dat vandaan haalt is mij een raadsel.

Ok, naja gewoon gezien je reactie op Vipers' post.

:biertje:

Beer schreef:We zeggen wellicht niet altijd wat zinnigs, maar soms hebben we onze heldere momenten.

Huh, wanneer was DAT dan bij jou voor het laatst Beer :grijns: kan me het niet herinneren!

Climb350

Het enige niet serieuze dat ik hier lees is de vraag of de piloten dronken zijn. :rolleyes: Vliegen mag ook leuk zijn, het is geen kantoorbaan! Dus om voor de afwisseling een rate of climb van ''heb ik jou daar'' te hebben is ook erg leuk.

Bij take off heb je een bepaalde thrustsetting. De flightdirectors (groene verticale en horizontale streep op je PFD) zijn geprogrameerd om na take off standaard een pitch aan te geven waarbij je uitklimt met een snelheid die gelijk is aan V2 +10 tot 20 knopen. Dit is om het snelheidverlies te coveren in geval van een engine failure waarbij je met V2 een minimum climb gradient van 3,3 % moet halen waarbij je 0.8 % obstacle clearance hebt. Als je lichter bent kun je meer take off thrust reduceren maar heb je altijd nog een thrust overschot omdat je dan bij een lange kist zoals de A330 of 747 Vmu limited wordt. Door de pitch groter dan normaal te maken zul je altijd nog V2+10 tot 20 houden.

Serieus genoeg?

RTO: rest my case!

RTO schreef:Het enige niet serieuze dat ik hier lees is de vraag of de piloten dronken zijn. :rolleyes:

...eigenlijk ook een serieuze zaak gelet op onderstaand link.....

http://www.feeds4all.com/Item.aspx?ItemID=10403700

ik wil niet weten welke beroepscollega's wel door de security komen.....:biertje:

........en daarom vraag ik voor dienstaanvang ook altijd even aan Ops of ik met BOB vlieg :grijns:

Climb350

RTO schreef:Het enige niet serieuze dat ik hier lees is de vraag of de piloten dronken zijn.

dat bedoelde ik natuurlijk niet serieus