gewoon goed leren. Dan zitten er geen moeilijke vragen tussen.

Klopt,

alleen altijd het zekere voor het onzekere nemen he!

Als je het blauwe boekje hebt (versie 7a), dan staan op pagina 12 ook 4 vragen.
Ik denk dat als je dat soort vragen voor je zelf bedenkt en er een goed antwoord op kan geven (goede argumentatie), dan moet het met de multiple choice vragen die je krijgt helemaal goed komen.

Het belangrijkste is denk ik dat je het begrijpt. Je kan namelijk wel leren dat als je een bocht naar rechts rolt dat het rolroer aan de rechter vleugel omhoog gaat en aan de linker kant naar beneden. Maar als je ook kan beargumenteren waarom het rechter rolroer omhoog gaat, dan snap je het pas!

Ja die 4 vragen had ik al gezien en geleerd.

Maar toch heb ik een idee dat ze heel veel over cross checks en powersettings gaan vragen.

Vragen ze ook veel over de aerodynamica enzovoorts?

Er staat trouwens ook een tricky one tussen die 4 vragen:

Indien je een helling aarolt wilt het vliegtuig naar beneden, hoe komt dat?

Iemand een toelichting/verklaring?

Ik heb de vragen op pagina 12 ook proberen te maken, de eerste 3 weet ik heel zeker, alleen op de 4e weet ik geen antwoord. Zou iemand mij hierbij kunnen helpen?

De vraag is:
Indien je een helling aanrolt wil het vliegtuig naar beneden, hoe komt dat?

Alvast bedankt

deBanjoo schreef:

De vraag is:
Indien je een helling aanrolt wil het vliegtuig naar beneden, hoe komt dat?

Het eerste wat mij te binnen schoot is dat de lift-component recht omhoog minder wordt, omdat de lift (haaks op de vleugels omhoog) nu schuin naar boven gaat. Een deel van de lift wordt omgezet in een kracht opzij (waardoor je een bocht maakt).

kort door de bocht werken er op een vliegtuig in een horizontale vlucht 4 krachten. Zwaartekracht, liftkracht (in horizontale vlucht heffen ze elkaar op) trekkracht en weerstand (ook tegengesteld, dus heffen elkaar op). Als je helling aanrolt veranderd de liftkracht van richting. Hij wijst nou schuin de bocht in. De verticale ontbonden kracht van de lift wordt hier dus kleiner door. Je moet dus op de een of andere manier die kracht groter maken, omdat anders de neus omlaag gaat. Dit doe je door de invalshoek te vergroten. Een grotere invalshoek betekend meer lift. Deze moet dus zodanig vergroot worden, dat de verticale ontbonden van de lift net zo groot is als de zwaartekracht en dan blijft het vliegtuig in een bocht op hoogte.

de vragen zijn allemaal goed te maken. je moet ook weten wat het woord "initieel" betekend. dit komt voor in 2 van de vraagstellingen.(dit wist ik dus niet:S)

verder, als je het boekje goed kent is het een makkelijke toets.

Ja die 4 vragen had ik al gezien en geleerd.

Maar toch heb ik een idee dat ze heel veel over cross checks en powersettings gaan vragen.

Vragen ze ook veel over de aerodynamica enzovoorts?

Er staat trouwens ook een tricky one tussen die 4 vragen:

Indien je een helling aanrolt wilt het vliegtuig naar beneden, hoe komt dat?

Iemand een toelichting/verklaring?

De cross checks en powersettings moet je gewoon kunnen dromen (zoals ze ook zeggen op het CML).

Over die 4e vraag waar LuukSkywalker al een goede uitleg bij gaf heb je hier nog een plaatje ter verduidelijking.

http://www.asfyon.nl/bocht4.jpg

foutje..

Hardstikke bedankt voor jullie ondersteuning.

En initieel betekend toch: in het begin? Of moet je dat dan in een andere context lezen?

TheSquawkCode schreef:Hardstikke bedankt voor jullie ondersteuning.

En initieel betekend toch: in het begin? Of moet je dat dan in een andere context lezen?

initieel = (bijvoegelijk naamwoord) begin, aanvangs, voor, eerste.

Dus in het begin is wel goed ja.

Trouwens nog een klein vraagje:

bij de intake, krijg je dan ook te maken met formules?

Want er staan in de hoofdstukken aerodynamica een paar formules van lift en dynamische druk.

Heeft iemand hier mee moeten rekenen bij de intake?

De hoofdstukken aerodynamica en nog een ander hoofdstuk zijn informatief. Het is dus alleen bedoeld om je een beter inzicht te geven in de kwestie hoe een vliegtuig nu kan vliegen.

ch_glider schreef:De hoofdstukken aerodynamica en nog een ander hoofdstuk zijn informatief. Het is dus alleen bedoeld om je een beter inzicht te geven in de kwestie hoe een vliegtuig nu kan vliegen.

Het staat er ook met grote rode letters bij ja. Ik denk dat iemand zich teveel zorgen aan het maken is.

@ TheSquawkCode:
Relax! Je zit jezelf alleen maar op te focken hier. Dat idee heb ik in ieder geval.
Gewoon rustig die hoofdstukken doorlezen, laat je overhoren door je ouders of schrijf die crosschecks, handelingen en RPMs uit je hoofd op. Daar gaan de meeste vragen over. Niks geen rekenen. :)

Haha misschien hebben jullie wel een beetje gelijk en maak ik me druk om niets.

Anyway, er stond nergens bij dat je het NIET hoeft te leren dus ja, dan vraag je het hier! :D

TheSquawkCode heb jij morgen ook de intake-gvss? Ik namelijk wel.

TheSquawkCode schreef:Haha misschien hebben jullie wel een beetje gelijk en maak ik me druk om niets.

Anyway, er stond nergens bij dat je het NIET hoeft te leren dus ja, dan vraag je het hier! :D

Er wordt niet gezegd dat je het niet hoeft te leren. Dat er geen vragen over gesteld worden wil niet zeggen dat je het niet hoeft te kennen.

LuukSkywalker schreef:gewoon goed leren. Dan zitten er geen moeilijke vragen tussen.

Ik heb ook nog ff een vraag over de intake gvss, wat moet je nou eigenlijk precies leren? Ik ken de stof en de powersettings... maar ik het de bedoeling dat ik die cross-checks voor elke handeling ook uit m'n hoofd ken?

alvast bedankt...

JA.

ok dan.... zijn er nog andere dingen die ik speciaal goed moet kennen?

Alles wat er tussen die twee blauwe kaften zit

Alles, behalve de hoofdstukken met INFORMATIEF erboven, dan moet je begrijpen :D

ok thanx

Hier nog een vraagje.. Kan iemand me uitleggen waarom je bij de crosschecks voor de klimvlucht alleen de slipkogel hoeft te controleren en bij de crosschecks voor de daalvlucht de bochtaanwijzer EN slipkogel?

Zelf heb ik al een soort van verklaring in mijn hoofd maar ik vind het nog steeds een vreemde zaak. Iemand??

Het komt op mij erg onlogisch over en het ziet er meer uit als een onvolledigheid in het boekje. De situatie lijkt mij niet anders dan wanneer je nog meer de bochtaanwijzer/slipkogel moet controleren.
Ik denk ook dat ze iedere keer het hele instrument bedoelen, de bochtaanwijzer/slipkogel moet je dan waarschijnlijk als één instrument zien.

Ik kijk vanavond nog ff of iemand antwoord heeft, want ik moet morgen de intake doen!

Groetjes, Ottie

eslouisa schreef:Hier nog een vraagje.. Kan iemand me uitleggen waarom je bij de crosschecks voor de klimvlucht alleen de slipkogel hoeft te controleren en bij de crosschecks voor de daalvlucht de bochtaanwijzer EN slipkogel?

Zelf heb ik al een soort van verklaring in mijn hoofd maar ik vind het nog steeds een vreemde zaak. Iemand??

Ik heb zowiezo (afgezien van tijdens bochten) alleen naar de slipkogel gekeken, en niet naar de bochtenaanwijzer. Als je koers goed blijft, maak je geen bocht, dus hoef je dat (leek mij) niet nog eens te controleren. Ik heb hem eigenlijk alleen tijdens bochten gebruikt, om exact die ROT te draaien :airforce:

Bedenk voor jezelf WAAROM je ergens naar kijkt, en HOE de wijzer moet staan. In dit geval kijk je er dus naar om te weten of je een bocht maakt of niet, en dat zie je ook al aan je koers.

Waarom het zo in het boekje staat, weet ik niet.

Precies, het gaat erom dat je in het vluchtpad blijft en op tijd afwijkingen kan corrigeren, maar ik vroeg me af of het voor de toets zou uitmaken.

Verder gaan we het morgenochtend gewoon zien, wie moet er nog meer voor de intake GVSS?

ottie schreef:Precies, het gaat erom dat je in het vluchtpad blijft en op tijd afwijkingen kan corrigeren, maar ik vroeg me af of het voor de toets zou uitmaken.

Verder gaan we het morgenochtend gewoon zien, wie moet er nog meer voor de intake GVSS?

Ik kreeg er geen vraag over. Maar er zijn verschillende versies, dus ik zou het voor de zekerheid maar leren. Je kunt vantevoren ook nog vragen stellen, vooral doen!

Succes morgen! Go get em!

Redskull schreef:Succes morgen! Go get em!

We got em ;) , De hele groep trouwens (stuk of 15 man).
We hebben de vraag nog gesteld en het bleek inderdaad een onvolledigheid in het boekje te zijn.

Wat wel nieuw is:

Na afloop moesten we niet alleen een afspraak voor de GVSS maken, maar voor een blok waarin alle volgende keuringen vallen. Alle data staan in dat blok vast (met een uitwijkdatum voor elke keuring zodat je van de kant van keuring en selectie anders kan worden ingeroosterd). We konden kiezen uit 3 (eigenlijk 6) verschillende blokken met allen als opkomstdatum 3 November. Alle tussenliggende data waren wel verschillend.

Nu ff flink doorleren voor de GVSS en volgende maand geef ik het my best shot.

ciao, Ottie :)