ik ben van mening dat iedereen gewoon een baan zoekt, bij een maatschappij die hem/haar genoeg betaald om in z'n vrije tijd te doen wat hij wil, in een operatie waar hij zich prettig in voelt, op een type wat iemand aan spreekt.

wat dan ook de functie is van het thread waarom klm snap ik niet zo goed maar ik krijg bijna het idee dat ik me moet schamen om bij de klm te werken..

dus de vraag; waarom niet bij de KLM? puur en alleen een raar aanname beleid kan t niet zijn natuurlijk

ps,. antwoorden als; ik heb het hartstikke naar mijn zin bij mijn huidige mij. dus ik hoef niet naar de klm geef ik dan meteen eventjes weg

geen first class eten..... :blabla:

Erg lang wachten om ICA te kunnen vliegen.

Junior01 schreef:Erg lang wachten om ICA te kunnen vliegen.

Schijnt een direct entry positie te zijn. Maar kan zijn dat je dat geen vliegen noemt...

Te oud om nog baas ICA te worden. En de dag rand verbindingen op europa zijn echt te vroeg! Laters RV

Ze hebben me nooit gevraagd .....!

http://www.parool.nl/nieuws/2008/MRT/12/eco1.html

Geen lid willen zijn van een criminele organisatie?

Ach verhip, dat ben ik al......

Heb jij enig idee hoelang het naar SPL is op een trekker?!

Veurts : salaeris is ruk als ik de vertrokken CLH-collega's mag geloven , ook met ervaering zal je moeten beginnen op zo'n truttenschudder , en dan op de ICAe zo'n opblaesbaron Van Hier tot Gunder naest je met z'n door pae bij elkaer gesjoemelde vmbo-diplomae annex brevet.

Nee dude, dan nog liever zo'n correcte oosterbuur.Kan je nog eens op academisch niveau converseren( mits je Duits goed genoeg is natuurlijk).

Auf wiedertschüss!

(PS , natuurlijk alles afgezien van het feit dat ik niet kan vliegen)

Avian schreef:Schijnt een direct entry positie te zijn. Maar kan zijn dat je dat geen vliegen noemt...

S/O entry op ica is écht wel een relaxte instapfunctie hoor...geloof mij!

Ik heb altijd gedacht dat SO bij KLM de beste baan in de luchtvaart ter wereld is, want je krijgt in principe nooit de schuld als het fout gaat en toch goed betaald. Als ik me nog kon veroorloven om van een Coco salaris te leven, zou ik zo de overstap maken en levenslang Coco worden. Ik dacht overigens dat JAR-OPS dr tegen was en alleen nog volledig gebrevetteerde mensen als cruise relief wilde en dat de Coco functie daarmee zou komen te vervallen????

Overload schreef:

Coco functie daarmee zou komen te vervallen????

JAR OPS 1.940 Composition of Flight Crew

"All flight crew members hold an applicable and valid licence acceptable to the Authority and are suitably qualified and competent to conduct the duties assigned to them;"

Overload schreef: Als ik me nog kon veroorloven om van een Coco salaris te leven, zou ik zo de overstap maken en levenslang Coco worden.

Laatst nog met iemand gevlogen die uit eigen vrije wil 10 jaar!! co-co is geweest. Hij was nog een vrije markter ook.

cpt-x schreef:Laatst nog met iemand gevlogen die uit eigen vrije wil 10 jaar!! co-co is geweest. Hij was nog een vrije markter ook.

:passed: Die zouden ze ter plekke moeten ontslaan. Ambitieloos gedoe. Deze persoon voldoet trouwens helemaal niet aan het klm profiel dat ze alleen maar mensen zoeken die voor het hoogst haalbare willen gaan. Foutje van de COVA......

misschien dat het wel niet met ambitie te maken heeft maar met andere situaties(bv wonen in buitenland en daarom wachten op FO ica functie...)

moet er zelf ook niet aan denken, maar s/o voor aantal jaar is zeker niet verkeerd:)

Go-flight schreef:S/O entry op ica is écht wel een relaxte instapfunctie hoor...geloof mij!

Zijn dat die jongens die ik altijd in het crewcentre zie lopen met een bruine kop en een surfboard onder hun arm ?:cool:

eens met Overload, ik teken wel voor een paar jaartjes :biertje:

wachten op F/O ICA functie

Dit is 9 op 10 de reden ;)

RMK / Dat Europa geklooi is 5 x niks, veel te hard werken voor je munten :grijns:

Natuurlijk, vers van de kls is een paar jaar coco natuurlijk hardstikke mooi. Beetje de wereld over, weinig verantwoordelijkheid en je kan lekker even wennen aan de cultuur en de operatie voordat je je er echt mee mag gaan bemoeien. Maar 10 jaar....... :wegkwijt:

Ik kan me idd ook niet voorstellen dat je een positie als coco verkiest boven een shorthaul rechterstoel. Je bent toch verdeurie niet gaan leren vliegen om op de jumpseat te belanden. Ik kan me er iig niks bij voorstellen.

kermit schreef:

Beetje de wereld over, weinig verantwoordelijkheid

Ik kan me er iig niks bij voorstellen.

Zo zijn er wel meer opmerkelijke ...... ;)

Bijvoorbeeld: tot je 50e rechts blijven zitten (ICA) om de laatste paar jaar (professionele vliegcarrière) ICA baas te zijn.

Nee kermit daar heb je gelijk in. Maar misschien wel om mooie bestemmingen aan te doen en af en toe eens een lekker nachtstopje te hebben?

Moet zeggen 10 jaar lijkt me wel erg lang, weet niet wat sneller is, als CO-CO wachten tot je FO long haul bent, of na paar jaa CO-Co zijn naar FO Short Haul en dan naar FO Long Haul.

Het is dan ook vrij ver van mijn bedshow, CO-CO bij KLM (nee FO en Capt ook niet :grijns:) behoort voor mij toch niet tot de mogelijkheiden voor mijn toekomst.

Kermit -

Ben het 200% met je eens hoor. Ben ook gaan fladderen omdat ik aviator (is iets anders als piloot) wilde zijn. Niet een professional coco.

MAAR, wat ik me na een paar jaar wel kan voostellen, is dat iemand coco wil blijven als deze in het buitenland woonachtig is en niet in NL wil wonen.

Ieder zn ding. FD

Ik vind dat blauw zooooo 2007.

Je munten cashen minder belangrijk vindt, je in hart en nieren vlieger bent :p:, je van uitdaging(en) houdt en er niet voor terugdeinst om zelf je handen uit de mouwen steken enz.

Dan is DIT (Real Aviators ONLY!) 100 x maal ...... :cool:

SHOTGUN!

Great Balls of Fire schreef:Je munten cashen minder belangrijk vindt, je in hart en nieren vlieger bent :p:, je van uitdaging(en) houdt en er niet voor terugdeinst om zelf je handen uit de mouwen steken enz.

Dan is DIT (Real Aviators ONLY!) 100 x maal ...... :cool:

DAN heb je echt pas BALLEN...... :1855:

@ GBOF

Mooie contributie in dit topic. Vooral een eye opener voor de wat jongere lezertjes die in een onbewaakt ogenblik nog zouden kunnen denken dat dit soort vlieg operaties niet meer bestaat. In het nu zo populaire Hyves tijdperk heeft de DC6 cum suis helaas geen plaats meer, jammer, want met deze machines is het allemaal begonnen.

Zelf heb ik me toendertijd verweten dat ik te laat geboren was want toen mijn tijd bij de airline was aangebroken had ik nog collegas die op de Super Connie waren begonnen. Those where the days.

Heb nog wel het genoegen gehad later middels bevriende relaties DC3 en DC6 te vliegen, welliswaar RH Seat, en zelfs nog Illushin 16, en dat nog niet eens zo lang geleden. Over perspectief gesproken.

Nog een oproep aan 19 of 77, you have flown the DC3, may we now have your contribution to," verhalen uit de cockpit ?

Cheers Art

(GBOF, 100 maal maal?):cool:

jaap stobbe schreef: Veurts : salaeris is ruk als ik de vertrokken CLH-collega's mag geloven

Van wie heb je dit dan gehoord?? Het was idd minder dan bij CLH, maar dat gaat jou ook gebeuren met een switch naar LH!!

arthorizon schreef:@ GBOF

Mooie contributie in dit topic.

(GBOF, 100 maal maal?):cool:

Als ik bijvoorbeeld DIT lees, dan :eek!:

Ik krijg de indruk, dat de hedendaagse vliegjeugd (uitzonderingen daargelaten ;)), meer en meer kaviaarvliegers aan het worden zijn :bwah:

Visualisatie ;)

http://www.youtube.com/watch?v=v8Xhf-N-ny0 "Remember the days when Sex was Safe and Flying Dangerous"

Great Balls of Fire schreef:Visualisatie ;)

fillempie

"Remember the days when Sex was Safe and Flying Dangerous"

gru-we-lijk

Mooi materiaal wat daar geshowd wordt. Niet dat ik zo op dat ouwe spul geil maar toch.

Ik denk inderdaad dat de piloten steeds meer kaviaarpiloten worden, ik denk ook dat ik er zo eentje word. Alleen is dat niet 100% eigen keuze. Ik zou graag nog, voodat ik de lijn op zou gaan, kleinere turboprops vliegen. Wat moeilijke, spectaculaire approaches op het handje vliegen etc. Ik denk alleen dat dit niet gaat gebeuren?

Waarom? Door de financiele strop waardoor er afgelost moet worden. En dat gaat nou eenmaal sneller bij een grotere maatschappij dan bij een Navajo operator.

2ndEvilernie schreef:

gru-we-lijk

:wegkwijt:

22 jaar, 175 uur TT en 744 Type Ticket :rolleyes:

In de U.S. (voorbeeld) mag je met 250-300 uur TT, waarvan 100 uur Multi en een Aviation Degree, al blij zijn met een (slecht betaalde) job bij een of andere Regional.

Voor een Major Carrier seat, kom je onder de 1.500 TT (praktijk: 2000 - 3000 uur TT) NIET eens in aanmerking.

You ain't seen nothing yet (175 hrs TT)