De vraagsteller begrijpt niet waarom de KLM zo vaak wordt afgeraden. In de reacties komen bezwaren langs zoals erg lang moeten wachten om intercontinentaal te mogen vliegen, te oud zijn om nog gezagvoerder ICA te worden, en te vroege dagrandverbindingen op Europa. Ook het salaris wordt als tegenvallend genoemd volgens vertrokken collega's, en dat je met ervaring toch onderaan op een klein toestel moet beginnen. Daartegenover staat dat anderen de instap als second officer of cruise relief op de intercontinentale vloot juist een relaxte en goedbetaalde functie vinden; iemand noemt het zelfs een van de beste banen in de luchtvaart. Er is verder discussie of de coco-functie onder JAR-OPS kan blijven bestaan, aangezien alle flight crew een geldige licentie moet hebben.

KLM-piloten hebben in juli 2026 een cao-voorstel afgewezen, ondanks een aangeboden loonsverhoging van 4,75 procent, omdat het onvoldoende tegemoetkwam aan hun wensen betreffende arbeidsvoorwaarden en loopbaanontwikkeling [4]. In mei 2025 uitten KLM-piloten zorgen over de veiligheid, stellende dat deze "niet langer op 1" staat als gevolg van financiële problemen, met name met betrekking tot het onderhoud van oudere vliegtuigen bij een ongecertificeerd Indonesisch onderhoudsbedrijf [5]. Een rapport uit februari 2023 suggereerde dat KLM beschuldigd werd van het onvoldoende aanpakken van vermeend seksueel grensoverschrijdend gedrag door een piloot [6]. Volgens bnnvara.nl leek de maatschappij een "technisch goede piloot" boven de veiligheid van medewerkers te stellen, terwijl grond- of cabinepersoneel voor minder ernstige vergrijpen wel werd ontslagen [6]. Een principeakkoord uit augustus 2025 omvat afspraken waarbij piloten in de zomer van 2026 één extra dag per maand werken en KLM de verplichte simulatortrainingen en examens in de weekenden van de vliegers kan inplannen, wat duidt op een verhoogde werkdruk en flexibiliteitsvereisten [7].

• Bijdragen van leden1