Je kan Night rating alleen doen bij een FTO niet bij een FAA school. FAA kent geen night rating, dit zit er bij het PPL al verplicht bij. Aan een restricted heb je niet zoveel, want die is gebaseert op een brevet waar je GEEN night priviliges hebt.

Allen,

Weet waar je aan begint... Check Prune, er zijn veel problemen qua availability kisten en instrukteurs. Heb zelf geinformeerd naar het behalen van JAA Multi/Night en wat hour building,maar na wat info te hebben gekregen (prune dus) heb ik het besloten, ondanks gunstige dollar ed, het niet te doen. Ik zou iniedergeval ZEKER NIET kiezen voor AAA in San Diego. Vriend van mij is net terug, zonder PPL bij gebrek aan instrukteurs, kisten kapot,in onderhoud, teveel Indiers (die ook niet aan een uur per dag kwamen.....) geen adequaat managment en kennelijk is de school ook nog verkocht... Twee weken in California en 3 vlieguur gemaakt, word je niet vrolijk van...

to be continued...

bankruptcy Chap.11 flight school IATA

bankruptcy Chap.11 flight school IATA

Verder kwam ik ook dit artikel tegen; kredietcrisis slaat dus kennelijk ook toe bij de flight schools in de US;

Flight-training school at Ryan Airfield files for Chap. 11 bankruptcy Ryan Field-based IATA cites $1 million in debt; was focus of student complaints By Jack Gillum Arizona Daily Star Tucson, Arizona | Published: 04.01.2008 advertisementA Tucson-area flight school that trains hundreds of students each year has filed for Chapter 11 bankruptcy protection, citing at least $1 million owed to creditors. The filing follows complaints from some students at International Airline Training Academy that they weren't given training at the school that was promised and paid for. IATA, as the school is known, operates at Ryan Airfield. The academy's filing follows that of Las Vegas-based Silver State Helicopters, which filed for Chapter 7 liquidation in early February, leaving hundreds of students here and in Phoenix saying they were owed flight-training time or tuition reimbursements. It is unclear to whom IATA owes money because officials had not filed a list of creditors with U.S. Bankruptcy Court as of late Monday. The bankruptcy petition, filed March 27, lists between 50 and 99 creditors. The IATA and Silver State cases also touch on larger issues facing the economy: Fuel prices, which IATA partly blames for its financial troubles, pushed JetBlue Airways to pull its non-stop New York flight from Tucson International Airport last week. And Silver State said in February that an "unprecedented downturn in the U.S. credit market" curtailed the availability of student loans. IATA, at 6400 S. Aviator Lane, also has been accused by some former students of not providing timely training. In February, 10 students from India told the Arizona Daily Star they were collectively owed more than $120,000, and that they asked the school repeatedly for refunds, to no avail. The academy's attorney, Scott D. Gibson, blamed the bankruptcy on contracts to train pilots for Chinese airlines that didn't take into account rising costs for fuel and instructors' pay. "We're trying to do the right thing," Gibson said in an interview Monday. "The main reason we filed is because we had contracts that didn't make sense. We didn't file because we weren't paying our bills." He said that the school expects the Chinese airlines to contribute more to the students' contracts. The vast majority of students at the school — about 88 percent — are from China and receive 10-month training in aviation theory, mechanics and flight lessons. Gibson said five Chinese airlines send their pilots to IATA for training. But the school has faced trouble with non-Chinese firms, court records show. In October 2007, Bank of America sued the school, claiming that IATA owed about $101,000 on a promissory note and $910,000 in loans as of Oct. 19. And in June 2006, a Pinal County man sued and later settled with IATA, saying the school owed him $17,320 in exchange for providing 1,000 hours of flying time on his aircraft, Pima County Superior Court documents show. Gibson said IATA officials had recently expected an outside company to acquire the academy and absorb the debt, but that did not happen. In mid-2003, IATA moved its operations to Ryan from Glendale Municipal Airport, purchasing a building and 18 planes from KLM and leasing the land from the Tucson Airport Authority. Read more of the Star's IATA coverage. ● Contact reporter Jack Gillum at 573-4178 or [email protected].

Om een lang verhaal kort te houden;

Er zijn een aantal problemen:

1. Night rating is geen Amerikaanse rating/license, nachtvliegen is bij Amerikaanse training inbegrepen. Daarom zijn er geen TSA/SEVIS/DHS richtlijnen voor een visum voor een night rating. Je bent overgelaten aan de interpretatie van de school, de immigration agent bij aankomst of de immigration agent bij een school inspectie. Veilige weg is dus wel een visum aanvragen.

2. Nacht solo is niet verplicht bij een FAA PPL, sterker nog, het wordt afgeraden. FAA instructeurs zullen dus erg huiverig zijn om iemand nacht solo te laten zonder dat zij het merendeel van de PPL training hebben gedaan.

3. Je hebt geen FAA brevet. Je status is dus "student pilot". Je hebt een 3rd Class medical & student pilot certificate nodig. Dat geeft een beetje een rare situatie voor je Amerikaanse instructeur. Om je solo te laten zal hij/zij de wettelijk verplichte pre-solo training van 14 CFR 61.87(d) moeten doen. http://ecfr.gpoaccess.gov/cgi/t/text/text-idx?c=ecfr&sid=f8af15ebd1ea20341d518dc153e311ea&rgn=div8&view=text&node=14:2.0.1.1.2.3.1.4&idno=14 Hierin is geen onderscheid voor dag of nacht. Normaal gesproken doen de meeste JAA PPL leerlingen in de VS hun Night rating erbij waardoor al aan deze requirements is voldaan tijdens de normale pre solo training.

Ik heb inmiddels de brief van de FAA binnen dat ze bericht van de UK CAA hebben dat mijn licence current en valid is. Bij de CAA staat ook geregistreerd dat mijn medical “expired” is. Ik heb nooit aan CAA doorgegeven dat ik een nieuw Nederlands medical heb. Weet iemand of dit moet? Moet ik elk nieuw medical (class 2 voor mij om de twee jaar) weer worden gestuurd naar de CAA (issue-ing state van mijn licence)?

Zojuist gebeld met FSDO Orlando voor een afspraak maar ik was te vroeg: hun agenda ging nog maar tot half juli.

Helaas was de FAA inspector niet bereikbaar om antwoord te kunnen geven op de vraag of een UK licence gecombineerd mag worden met een geldig JAA Nederlands medical.

Ik heb ook bericht gekregen van twee JAA scholen: EFT en OFT. Ormond maar niet aangeschreven….

EFT bericht: “You will need to get a M1 visa. It is school policy that each student has one.” Die valt dus af. Een M1 visum regelen voor 5 uur NQ is niet erg efficient.

OFT laat weten: “The night rating will have you flying solo. In order to fly solo in US airspace, you will need to have a valid FAA student pilot medical. We can schedule this medical for you at a cost of $200.”

Nu vraag ik mij af of dit niet op een andere manier kan. Iets wat ik de FAA inspector ook nog maar ga vragen. Kan ik die solo niet vliegen op basis van een restricted FAA licence, waarbij natuurlijk al is vastgesteld dat ik een geldig en FAA gelijkgesteld medical heb? Of kan ik bijvoorbeeld een FAA student pilot medical bij FSDO Orlando krijgen op basis van mijn NL medical. In 2005 heb ik wel bij een FAA examiner een FAA student pilot medical (geel briefje) voor $25 gekregen op basis van een FAA class II medical (wit briefje) afgegeven in NL!! Of wellicht binnenlopen bij een FAA medical examiner die een conversie afgeeft? Kost een FAA student pilot medical overigens inderdaad zo’n $200?

Een NQ bij OFT moet ik van te voren boeken en een deposit storten, dus vandaar dat ik het nu vast helder moet hebben.

Als je toch hour building in de US gaat doen kun je net zo goed je NQ daar halen. Voor NQ en hourbuilding heb je bij OFT geen visum nodig. Voor hour building wel een restricted FAA PPL en voor de NQ een FAA medical.

Er is wel een tekort aan instructeurs en kisten.

gelderen schreef:Als je toch hour building in de US gaat doen kun je net zo goed je NQ daar halen.

Ja en Nee.

"ALL LIMITATIONS AND RESTRICTIONS ON THE UNITED KINGDOM PILOT LICENSE APPLY"

Om deze reden, is het m.i. (Juridisch technisch) verstandig om eerst 'n U.K. (JAA) NQ te halen.

Note: NQ is geen Rating maar een VFR add-on Qualification.

Dit geeft hem meteen (mits § 61.56 Flight Review en § 61.57 Recent flight experience (day/night): Pilot in Command compliance) de mogelijkheid om met z'n U.S. § 61.75 certificate "Private pilot certificate issued on the basis of a foreign pilot license" als PIC (day/night) VFR te gaan hour builden.

Note: vooraleer je in een N-kist stapt, bestudeer eerst de FAR's. Metname PART 61 en 91 grondig !!

Denk aan een Renters incl. Legal defence insurance !!

Goed om te weten dus bedankt voor de tip! :biertje:

gelderen schreef:Goed om te weten dus bedankt voor de tip! :biertje:

Zo zijn er m.i. weer meer juridisch technische instinkertjes ;)

Voorbeeld: Iemand ZONDER Night Qualification op zijn/haar initiële basis brevet en wel Instrument Airplane "U.S. instrument test passed" (§ 61.75 certificate), is N-reg DAY IFR ONLY !!

Note: Instrument Airplane = Rating

EVO schreef:Kost een FAA student pilot medical overigens inderdaad zo’n $200?

Dat is afzetterij, ik heb vorig jaar nog een FAA Class I medical gedaan voor $90. Gewoon zelf een afspraak maken dus. Adressen zie: http://www.faa.gov/pilots/amelocator/