Is de nieuwe uitvliegprocedure van ArkeFly een verbetering of een publiciteitsstunt?

Volgens diverse beroepsvliegers is eerder accelereren, rond 1000 voet volgens NADP2, bij hun maatschappijen allang gewoon en dus weinig bijzonder. Het grootste voordeel is brandstofbesparing; de tijdwinst is beperkt, al win je tot kruishoogte al snel een of twee minuten. Voor het geluid is het vooral een afweging: opruimen op 3000 voet is stiller voor de directe omgeving, op 1000 voet stiller voor gebieden verderop, dus dat bepaalt eigenlijk de noisekeuze. Onder JAR-OPS mocht er maar een NADP per vloot gebruikt worden, wat onder EU-OPS is versoepeld. Anderen wijzen erop dat bijvoorbeeld SAS al langer rond 800 voet opschoont in het kader van eco-flying.