De spreker, Captain Steve, geeft nieuwe informatie over de Flydubai-gijzeling. Hij zegt dat bevestigd is dat de first officer geen mes gebruikte, maar de crash ax in het toestel. Die hangt bij een 737 achter de captain aan de wand en is bedoeld om in noodgevallen uit het vliegtuig te komen. De spreker vertelt dat de captain terugvecht, passagiers ingrijpen en twee deadheading pilots op de achterste rijen het toestel overnemen.

Nieuwe details over de aanval en overname

Hij noemt nieuwe details over de staat van het vliegtuig toen die piloten in de cockpit stapten. Volgens hem was het toestel in een zeer steile duik en geloofde hij dat beide motoren niet liepen. Hij geeft credit aan een andere piloot, die als eerste meldde dat de first officer beide motoren zou hebben afgesloten voordat hij uit de cockpit werd gehaald. De spreker toont een amateurvideo van een passagier in de achterste cabine en wijst op het moment waarop noodverlichting voor evacuatie aangaat.

Wat er met de motoren en noodlichten gebeurde

De spreker legt uit dat die noodlichten op vier manieren in vlucht kunnen gaan. Eén mogelijkheid is een rode, beveiligde schakelaar in de cockpit. Een andere is dat beide generator control switches worden uitgezet. De derde is dat beide motoren door verstoorde luchtstroom tijdens een aerodynamic slip flamed out zijn. De vierde is dat de first officer beide fuel control switches naar cutoff zet. Hij zegt dat hij meer neigt tot die laatste verklaring, omdat de passagiers het niet zouden herkennen en de captain al buiten de cockpit was terwijl de first officer werd vastgehouden.

Hoe het toestel weer onder controle kwam

De spreker verklaart dat een aerodynamic slip in positive G kan zijn, waardoor mensen in de cabine kunnen blijven staan en niet door de lucht vliegen. Hij toont ook dat een 737 MAX 8 geen RAT heeft, maar batterijen en extra power sources voor elektrisch en hydraulisch vermogen bij dual engine failure. Vervolgens beschrijft hij het memory item voor dual engine failure: beide fuel control switches naar cutoff en daarna terug naar run. Dat opent de brandstofkleppen en start een ignition sequence. Hij zegt dat de motoren door de luchtstroom snel draaiden, waardoor ze weer konden starten, terwijl het ontbreken van de rudder de besturing beperkte.

Hij vertelt dat er een tandarts en een verpleegkundige aan boord waren die zorgden voor de captain en de first officer. Passagiers haalden de captain uit de cockpit en een loodgieter knelde de first officer om hem onschadelijk te maken. De spreker zegt dat de first officer later vroeg om gedood te worden, maar dat dit niet gebeurde. Hij werd vastgebonden met flex cuffs en draden, van het toestel begeleid en aan de autoriteiten overgeleverd.