De oliecrisis als gevolg van het sluiten van de Straat van Hormuz neemt steeds serieuzere vormen aan. Volgens Lufthansa-topman Carsten Spohr weigeren de eerste luchthavens in Azië extra vluchten vanwege kerosineschaarste.

Kerosinetekorten door geopolitieke crisis

De gevolgen van het sluiten van de Straat van Hormuz zorgen voor grote problemen in de luchtvaart: ticketprijzen stijgen noodgedwongen en enkele luchthavens kampen met steeds grotere tekorten. De kerosinetekorten zijn een direct gevolg van de Israelisch-Amerikaanse invallen op Iran.

De reactie van Iran was het sluiten van de Straat van Hormuz — een nauwe zeepassage waar een groot deel van de wereldwijde olietoevoer doorheen gaat. Vooral landen in Azië zijn grotendeels afhankelijk van olie uit de Golfregio.

"We krijgen signalen van de eerste luchthavens in Azië dat kerosine schaars wordt," aldus Lufthansa-CEO Carsten Spohr.

Paradox: eerst kansen, nu belemmeringen

De crisis levert een interessante paradox op. In de beginfase van het conflict was Spohr enigszins positief over de kansen voor Lufthansa. Wegens Iraanse droneaanvallen op de Golfstaten vielen grote hubs in het Midden-Oosten weg, waardoor er plotseling hoge vraag bestond naar directe vluchten tussen Europa en Azië.

Lufthansa kondigde kort na de invasie zelfs een nieuwe route aan naar Kuala Lumpur in Maleisië. Nu lijkt het erop dat de maatschappij amper kansen heeft voor extra vluchten wegens de olieschaarste. Spohr gaf toe dat grote luchthavens als Bangkok, Singapore en enkele belangrijke vliegvelden in India geen toestemming verlenen voor nieuwe vluchten.

Ook KLM getroffen door hoge brandstofprijzen

Ook KLM wordt hard getroffen door de oliecrisis. De maatschappij kondigde eerder al aan een toeslag in te voeren wegens de hoge kerosineprijzen, maar neemt voorlopig nog geen radicale stappen.

Air France-KLM heeft middels hedging zeventig procent van de benodigde brandstoftoevoer voor het huidige kwartaal vastgelegd; voor de volgende kwartalen is dat zestig procent. Dit biedt enige bescherming tegen prijsschommelingen.

Andere maatschappijen die niet aan hedgen doen, krijgen flinke klappen:

• SAS Scandinavian Airlines moet minstens duizend vluchten annuleren
• United Airlines schrapt vijf procent van haar volledige vliegschema
•