Een Airbus A330-300 van KLM op weg van Schiphol naar Calgary in Canada heeft maandag 9 november een onverwachte tussenlanding gemaakt op Keflavík in IJsland. Dat blijkt uit de ADS-B-gegevens van het toestel, de PH-AKE 1. Na ruim twee uur aan de grond vloog hetzelfde toestel door naar Calgary. Daar landde het ruim vier en een half uur later dan de vlucht van een dag eerder 12. Waarom de bemanning uitweek, is niet bevestigd.

Het vluchtverloop volgens de ADS-B-gegevens

Vlucht KL677 kwam om 12.35 uur Nederlandse tijd los van Schiphol 1. Om 14.20 uur vingen ontvangers het toestel nog op ten noorden van de Faeröer, op 36.000 voet. Daarna volgt een gat in de ontvangst, want boven de Noord-Atlantische Oceaan staan weinig grondontvangers. Om 16.30 uur verscheen de A330 weer in de gegevens boven het noordwesten van IJsland, op ongeveer 28.000 voet. Het toestel daalde toen al en vloog op zuidelijke koers 1. Hoe ver de vlucht daarvoor naar het westen was gekomen, is uit de ontvangen gegevens niet op te maken.

Rond 17.15 uur Nederlandse tijd zat het toestel op ongeveer 2.800 voet in de nadering van Keflavík. Tijdens de daling naar Keflavík zond de transponder een gewone code uit, geen noodcode 7700 1. Om 19.37 uur steeg de PH-AKE weer op, met hetzelfde vluchtnummer 1. Een vervangend toestel was dus niet nodig: de passagiers vlogen met dezelfde A330 verder.

In Calgary landde het toestel om 18.10 uur lokale tijd, dinsdag 02.10 uur Nederlandse tijd 1. Een dag eerder landde dezelfde vlucht met hetzelfde toestel om 13.30 uur lokale tijd 2. De vertraging werkte door in de terugvlucht. KL678 vertrok maandagavond om 20.04 uur lokale tijd uit Calgary en landde dinsdag om 11.55 uur op Schiphol, ruim vier uur later dan de terugvlucht van een dag eerder 12. Dinsdagmiddag vertrok de PH-AKE alweer naar Edmonton 1.

Reden van de uitwijking niet bevestigd

KLM heeft op zijn nieuwssite geen bericht over de tussenlanding geplaatst. Ook in IJslandse media vonden wij geen melding. Of het gaat om een zieke passagier, een technisch probleem of iets anders, is daarmee niet bevestigd. Uit de vluchtgegevens alleen is de reden niet af te leiden.

Waarom juist Keflavík

Keflavík ligt ongeveer 50 kilometer ten zuidwesten van Reykjavík. De luchthaven wordt geëxploiteerd door het staatsbedrijf Isavia en heeft twee banen van ruim 3 kilometer 3. Daarmee is het een belangrijke uitwijkhaven voor grote toestellen op trans-Atlantische routes 3.

Voor een tweemotorig verkeersvliegtuig als de A330 is zo'n luchthaven onmisbaar. Volgens de Europese regels voor vliegoperaties mag een maatschappij een tweemotorig toestel niet verder dan 60 minuten vliegen op één motor van een geschikte luchthaven laten vliegen. Wil een maatschappij verder van land af, dan heeft ze een aparte ETOPS-goedkeuring nodig. Ook dan moet binnen de goedgekeurde vliegtijd steeds een geschikte uitwijkluchthaven bereikbaar zijn 4. Boven de Noord-Atlantische Oceaan liggen weinig luchthavens die een widebody kunnen ontvangen, zodat Keflavík in die planning vaak een rol speelt 3.

Is Keflavík zelf niet bruikbaar, bijvoorbeeld door het weer, dan wijken toestellen uit naar andere IJslandse luchthavens. Isavia meldde in februari dat bij zulk weer zeventien internationale toestellen waren uitgeweken naar Reykjavík, Akureyri of Egilsstaðir 5.

Een uitwijking met een KLM-toestel is niet nieuw. In april week een KLM-vlucht van Paramaribo naar Schiphol uit naar Shannon in Ierland, zoals wij toen meldden. Meer berichten over de maatschappij staan op onze KLM-nieuwspagina.