United Airlines-vlucht 1175 vloog op vluchtniveau 360, ongeveer 120 mijl van Honolulu, toen de bemanning een harde knal hoorde, gevolgd door hevige trillingen en waarschuwingen voor een compressorstoring1. De bemanning van United Airlines-vlucht 1175 schakelde de getroffen Pratt & Whitney PW4077-motor uit, verklaarde een noodtoestand, daalde naar vluchtniveau 230 en landde op baan 8R van Honolulu1.

Bij United Airlines-vlucht 1175 raakte niemand van de 363 passagiers en 15 bemanningsleden gewond; het toestel liep lichte schade op, waaronder twee kleine gaatjes in de rechterkant van de romp1.

Bij United Airlines-vlucht 1175 brak fanblad nummer 11 door een vermoeiingsscheur met lage cycli die was ontstaan aan de binnenwand van het holle blad1. Bij de thermisch-akoestische inspecties (TAI) van het latere breukblad van United Airlines-vlucht 1175 in 2010 en 2015 was op de plek van de scheur al een indicatie te zien, die de inspecteur toeschreef aan een probleem met de verf1. Het NTSB stelde als waarschijnlijke oorzaak van United Airlines-vlucht 1175 vast dat Pratt & Whitney de TAI-inspectie bleef behandelen als nieuwe technologie zonder formeel opleidings- en certificeringsprogramma, waardoor een inspecteur een gescheurd blad ten onrechte weer in gebruik liet nemen1. Bijdragend aan de breuk bij United Airlines-vlucht 1175 was volgens het NTSB dat procesingenieurs de inspecteurs geen terugkoppeling gaven over de bladen die zij ter beoordeling hadden doorgestuurd1. Analyses na United Airlines-vlucht 1175 lieten zien dat het achterste schot van de inlaat, van koolstofvezelcomposiet, minder sterk was dan het aluminium schot dat bij de motorcertificatie was getest, wat bijdroeg aan het loskomen van inlaat en motorkap1. Het NTSB publiceerde het eindrapport over United Airlines-vlucht 1175 (dossier DCA18IA092) op 29 juni 20201.

Na United Airlines-vlucht 1175 controleerde Pratt & Whitney de TAI-gegevens van alle 9.606 eerder geïnspecteerde PW4000-fanbladen van 112 inch1. Op 22 maart 2019 vaardigde de FAA na United Airlines-vlucht 1175 luchtwaardigheidsrichtlijn 2019-03-01 uit, die eerste en terugkerende TAI-inspecties van holle PW4000-fanbladen verplicht stelt1. Pratt & Whitney ontwikkelde na United Airlines-vlucht 1175 een lesprogramma voor initiële en terugkerende TAI-training en paste de inspectieruimte aan om valse warmtebeelden te voorkomen1.