Wat gebeurde er

Air France-vlucht AF066 vertrok op 30 september 2017 om 09:50 UTC van Parijs naar Los Angeles. Om 13:49 UTC, tijdens een klim naar FL 380 boven Groenland, brak de titanium fannaaf van motor 4 (rechts buiten) in ten minste drie delen; de fan, de luchtinlaat en de fanbehuizing scheidden zich van de motor en brokstukken raakten vleugel en romp licht. De bemanning daalde stapsgewijs naar FL 270 en week in overleg met de operationele dienst uit naar Goose Bay in Canada, waar het toestel om 15:42 UTC zonder verdere problemen landde. Niemand raakte gewond.

Oorzaak en analyse

De BEA stelde vast dat de fannaaf van motor 4 bezweek door een scheur die onder het oppervlak van een bladsleuf begon, in een macrozone van de titaniumlegering Ti-6-4, en die ontstond en groeide door cold dwell fatigue. Bijdragende factoren waren volgens de BEA het gebrek aan kennis van dit fenomeen in Ti-6-4 bij de motorbouwer, het ontbreken van certificatie-eisen daarvoor, het ontbreken van niet-destructieve methoden om afwijkende macrozones op te sporen en het grotere risico op grote macrozones in grote smeedstukken voor grotere fans.

Eindrapport · BEA · 1 september 2020 · Accident to the Airbus A380-861 equipped with Engine Alliance GP7270 engines registered F-HPJE operated by Air France on 30 September 2017 in cruise over Greenland (Denmark) →

Wat er daarna veranderde

• •Na het ongeval werden de fannaven van de GP7270-motoren via service bulletins en luchtwaardigheidsaanwijzingen van FAA en EASA herhaaldelijk geïnspecteerd; tot 10 maart 2020 werd geen scheur gevonden. (BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses))
• •Engine Alliance ontwierp een nieuwe, soepelere borgring voor de fanbladen, die vanaf 25 november 2019 in de vloot werd ingevoerd. (BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses))
• •Air France harmoniseerde op 4 januari 2018 de procedures voor het veiligstellen van de cockpitvoicerecorder in de hele vloot. (BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses))
• •EASA en FAA moeten zorgen dat ontwerp- en dimensioneringscriteria, productieprocessen en productiecontroles van kritieke rotoronderdelen van alfa/bèta-titanium (met name Ti-6-4) het risico op breuk door cold dwell fatigue beheersen. (aanbeveling BEA FRAN 2020-006 / FRAN 2020-007)
• •EASA en FAA moeten kritieke rotoronderdelen van Ti-6-4 met risico op intense macrozones herbeoordelen en waar nodig een passend inspectieprogramma in gebruik invoeren. (aanbeveling BEA FRAN 2020-008 / FRAN 2020-009)

Bronnen

• Investigation report: Accident to the Airbus A380-861 equipped with Engine Alliance GP7270 engines registered F-HPJE operated by Air France on 30 September 2017 in cruise over Greenland (Denmark), BEA2017-0568.en → BEA (Bureau d'Enquêtes et d'Analyses), 2020
• Air France Flight 066 → Wikipedia (Engels), 2026