Wat gebeurde er met Air France-vlucht 66?

HET ANTWOORDleestijd 25 sec

Op 30 september 2017 brak boven Groenland de rechterbuitenmotor van Air France-vlucht 66, een Airbus A380 van Parijs naar Los Angeles, ongecontroleerd uiteen; het toestel landde veilig in Goose Bay in Canada en niemand raakte gewond1. Volgens het eindrapport van de BEA begon de breuk van de fannaaf bij Air France-vlucht 66 met een scheur onder het oppervlak van een bladsleuf, ontstaan en gegroeid door cold dwell fatigue in een macrozone van de titaniumlegering Ti-6-41.

PASSAGIERS4971plus 24 bemanningsleden, niemand gewond

ZOEKTOCHT211maanden tot de belangrijkste brokstukken werden gevonden

LANDING15:421UTC in Goose Bay (Canada)

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Investigation report: Accident to the Airbus A380-861 equipped with Engine Alliance GP7270 engines registered F-HPJE operated by Air France on 30 September 2017 in cruise over Greenland (Denmark), BEA2017-0568.en, 2020
Slachtoffers en overlevenden: Investigation report: Accident to the Airbus A380-861 equipped with Engine Alliance GP7270 engines registered F-HPJE operated by Air France on 30 September 2017 in cruise over Greenland (Denmark), BEA2017-0568.en, 2020
Oorzaak volgens het onderzoek: Investigation report: Accident to the Airbus A380-861 equipped with Engine Alliance GP7270 engines registered F-HPJE operated by Air France on 30 September 2017 in cruise over Greenland (Denmark), BEA2017-0568.en, 2020
Wat er daarna veranderde: Investigation report: Accident to the Airbus A380-861 equipped with Engine Alliance GP7270 engines registered F-HPJE operated by Air France on 30 September 2017 in cruise over Greenland (Denmark), BEA2017-0568.en, 2020

Bijgewerkt do 16:10Alle 2 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

Air France-vlucht AF066 vertrok op 30 september 2017 om 09:50 UTC van Parijs Charles-de-Gaulle naar Los Angeles met de Airbus A380-861 F-HPJE, uitgerust met Engine Alliance GP7270-motoren1. Om 13:49 UTC, toen Air France-vlucht 66 klom naar FL 380, brak de titanium fannaaf van motor 4 in ten minste drie delen; de fan, de luchtinlaat en de fanbehuizing scheidden zich van de motor1. Na de motorstoring kon Air France-vlucht 66 de door de FMS berekende hoogte niet vasthouden; de gezagvoerder daalde stapsgewijs en stabiliseerde het toestel uiteindelijk op FL 2701. De bemanning van Air France-vlucht 66 koos in overleg met de operationele dienst van Air France voor Goose Bay in Canada, hoewel Kangerlussuaq in Groenland dichterbij lag; het toestel landde daar om 15:42 UTC zonder verdere problemen1.

1 bronInvestigation report: Accident to the Airbus A380-861 equipped with Engine Alliance GP7270 engines registered F-HPJE operated by Air France on 30 September 2017 in cruise over Greenland (Denmark), BEA2017-0568.en · 2020laatste 2020Aangevuld do 16:10

Slachtoffers en overlevenden

Aan boord van Air France-vlucht 66 waren 24 bemanningsleden (3 cockpitbemanningsleden en 21 cabinemedewerkers) en 497 passagiers; volgens de BEA raakte niemand gewond1. De passagiers van Air France-vlucht 66 konden de luchthaven van Goose Bay niet verlaten omdat hun aantal de capaciteit van de immigratiedienst en de accommodatie overschreed; de laatste passagier verliet het toestel op 1 oktober 2017 om 08:101.

Oorzaak volgens het onderzoek

Volgens het eindrapport van de BEA begon de breuk van de fannaaf bij Air France-vlucht 66 met een scheur onder het oppervlak van een bladsleuf, ontstaan en gegroeid door cold dwell fatigue in een macrozone van de titaniumlegering Ti-6-41. Als mogelijke bijdragende factoren bij Air France-vlucht 66 noemt de BEA het gebrek aan kennis bij de motorbouwer over cold dwell fatigue in Ti-6-4, het ontbreken van certificatie-eisen daarvoor en het ontbreken van niet-destructieve methoden om afwijkende macrozones op te sporen1. Bij Air France-vlucht 66 bezweek de fannaaf na een aantal cycli dat vier keer lager lag dan de minimale levensduur van de naaf, bij een spanning van minder dan 80% van de vloeigrens van het materiaal1. Het onderzoek naar Air France-vlucht 66 werd door de Deense onderzoeksraad AIB DK gedelegeerd aan de Franse BEA, die het voorval als ongeval classificeerde1. De brokstukken van Air France-vlucht 66 vielen in een verlaten, met ijs bedekt gebied ongeveer 100 km ten noordwesten van Narsarsuaq; de belangrijkste delen werden pas ongeveer 21 maanden na het ongeval gevonden, waarbij in juli 2019 een fragment van de fannaaf werd geborgen1.

Wat er daarna veranderde

Naar aanleiding van Air France-vlucht 66 deed de BEA aanbevelingen aan EASA en de FAA (FRAN 2020-006 tot en met 2020-009) om ontwerp, productie en inspectie van kritieke titanium rotoronderdelen zo aan te passen dat het risico op breuk door cold dwell fatigue beheerst wordt1. Na Air France-vlucht 66 werden de fannaven van de GP7270-motoren herhaaldelijk geïnspecteerd; tot 10 maart 2020 werd geen scheur gevonden, en Engine Alliance voerde vanaf 25 november 2019 een nieuwe borgring voor de fanbladen in1.

Achtergrond

Air France-vlucht 66 was de tweede ongecontroleerde motorstoring bij een Airbus A380, na die van Qantas-vlucht 32 in 2010; de F-HPJE keerde op 15 januari 2018 terug in dienst2.

1 bronlaatste 2026Aangevuld do 16:10

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Air France AF066Airbus A380-861, Boven Groenland; de brokstukken vielen in een verlaten ijsgebie

WAT ER VERANDERDE

do 16:10Redactioneel samengesteld: 15 eenheden, 2 bronnen.

Air France 66