Wat gebeurde er

Op 9 augustus 2011 vertrok de Antonov An-12AP RA-11125 van Avis-Amur als chartervrachtvlucht 9209 uit Magadan naar Kepervejem, met 9 bemanningsleden en 2 passagiers. Op kruishoogte meldde de bemanning een brandstoflek, zette een motor stil en keerde om naar Magadan; enkele minuten later meldde zij een motorbrand en begon een noodafdaling. Daarna antwoordde de bemanning niet meer. Een zoekhelikopter vond het volledig verwoeste toestel de volgende dag op een berghelling; alle inzittenden waren omgekomen.

Oorzaak en analyse

Volgens het MAK verloor de An-12AP met de uitgeschakelde motor 1 de controle om de lengteas doordat de linkervleugel zijn draagkracht verloor en de stuurstangen van het linkerrolroer mogelijk beschadigd raakten, waarna het toestel snel naar links rolde en tegen een berghelling vloog. Dat kwam door een brand in het achterste deel van de motorgondel van motor 1 die naar de vleugel oversloeg. De brand werd het meest waarschijnlijk veroorzaakt door een brandstoflek bij de rubberen slangverbindingen tussen de lagedrukpomp en de brandstofregeleenheid van motor 1, waarbij brandstof op hete motordelen terechtkwam; de exacte plaats van het lek kon niet worden vastgesteld.

Eindrapport · MAK (Interstate Aviation Committee) · 11 april 2012 · Okontsjatelny otsjot po rassledovaniju aviatsionnogo proissjestvija An-12AP RA-11125 →

Wat er daarna veranderde

• •Op aanbeveling van de onderzoekscommissie liet Rosaviatsia een extra controle uitvoeren van de blusflessen en het neutraalgassysteem op alle geregistreerde An-12's. (MAK (Interstate Aviation Committee))
• •Het vlieghandboek van de An-12 aanvullen met een procedure voor een brandstoflek onder de motorkap; tot dan bij zo'n lek de motor direct uitschakelen met de brandkraan. (aanbeveling MAK 5.1)
• •In het vlieghandboek vastleggen wanneer het neutraalgassysteem in de vlucht moet worden ingeschakeld en de bediening van het brandblussysteem per variant beschrijven. (aanbeveling MAK 5.1)
• •Bemanningen bij de vluchtvoorbereiding gegevens laten hebben van alle vliegvelden langs de route voor een eventuele noodlanding, en de controle op lekdichtheid van het brandstofsysteem opnieuw bestuderen. (aanbeveling MAK 5.1)

Bronnen

• Okontsjatelny otsjot po rassledovaniju aviatsionnogo proissjestvija An-12AP RA-11125 → MAK (Interstate Aviation Committee), 2012-04-11
• An-12 RA-11125 09.08.2011 → MAK (Interstate Aviation Committee), 2012-04-25
• Russian cargo plane crash in Magadan 'kills 11' → BBC News, 2011-08-09
• Avis-Amur Flight 9209 → Wikipedia, 2026
• 2011-20: Avis Amur, Antonov 12 RA-11125, near Omsukchan, Russia → PlaneCrashInfo.com, 2011