Avis-Amur-vlucht 9209 was een binnenlandse chartervrachtvlucht van Komsomolsk-aan-de-Amoer via Magadan (Sokol) naar Kepervejem, uitgevoerd met de An-12AP RA-11125 die Avis-Amur huurde van vliegtuigbouwer KnAAPO2. De An-12AP RA-11125 van Avis-Amur-vlucht 9209 had serienummer 3341006 en werd in 1963 gebouwd in Tasjkent2. Aan boord van Avis-Amur-vlucht 9209 waren 9 bemanningsleden, onder wie een instructeur en twee technici, en 2 passagiers; de lading bestond uit consumptiegoederen, voedsel, auto-onderdelen en medicijnen2. Avis-Amur-vlucht 9209 vertrok om 02:37 UTC uit Magadan; om 03:23 meldde de bemanning een brandstoflek bij motor 4 en de terugkeer naar Magadan, terwijl zij in werkelijkheid motor 1 had uitgeschakeld2. Om 03:27 UTC meldde de bemanning van Avis-Amur-vlucht 9209 een motorbrand en een noodafdaling; na een laatste melding om 03:30 antwoordde zij niet meer2. Het wrak van Avis-Amur-vlucht 9209 werd op 10 augustus 2011 door een zoekhelikopter gevonden op een berghelling in bergachtig taigagebied; het toestel was volledig verwoest2.

Bij de crash van Avis-Amur-vlucht 9209 kwamen alle 9 bemanningsleden en de 2 passagiers om; er vielen geen slachtoffers op de grond2.

Volgens het MAK verloor de An-12AP RA-11125 van Avis-Amur-vlucht 9209 de controle om de lengteas doordat de linkervleugel door brand zijn draagkracht verloor en de stuurstangen van het linkerrolroer mogelijk beschadigd raakten, waarna het toestel naar links rolde en tegen een berghelling vloog2. Het MAK stelde vast dat de brand bij Avis-Amur-vlucht 9209 ontstond in het achterste deel van de motorgondel van motor 1, het meest waarschijnlijk door brandstof die uit slangverbindingen lekte en op hete motordelen terechtkwam; de exacte plaats van het lek kon door de totale verwoesting niet worden vastgesteld2. Volgens het MAK kan bij Avis-Amur-vlucht 9209 hebben bijgedragen dat motor 1 pas ten minste 2 minuten na het ontdekken van het lek werd uitgeschakeld, omdat het vlieghandboek van de An-12 geen instructies gaf voor een brandstoflek onder de motorkap2. Het MAK concludeerde dat bergachtig terrein, gesloten bewolking en tijdsdruk door de aanhoudende brand het de bemanning van Avis-Amur-vlucht 9209 onmogelijk maakten een plek voor een noodlanding te vinden2. Het MAK-onderzoek naar Avis-Amur-vlucht 9209 begon op 9 augustus 2011 en werd op 11 april 2012 afgesloten met een eindrapport2.

Na de crash van Avis-Amur-vlucht 9209 beval het MAK aan het vlieghandboek van de An-12 aan te vullen met een procedure voor een brandstoflek onder de motorkap en tot die tijd bij zo'n lek de motor direct met de brandkraan uit te schakelen2. Op aanbeveling van de MAK-commissie liet Rosaviatsia na de crash van de An-12 RA-11125 een extra controle uitvoeren van de blusflessen en het neutraalgassysteem op alle geregistreerde An-12's1.